宝马燃油全新一代3系发布，还是你喜欢的样子吗

一如先前所预告，宝马原厂正式依约在 2026 年 9 月 30 日发表底盘代号 G50 的燃油大改款 3系，但不同于 i3 是采用 800V Neue Klasse 纯电平台；其是以 CLAR 平台升级、并加入 Neue Klasse 内外设计。新车首波公布包含 156 匹 318、211 匹 320、以及高达 443 匹的 M350 xDrive 车型，全车系搭载 48V 轻油电系统，M350 更首度提供「Drift Moment」飘移模式，新车最快于 2026 年底在德国等市场上市。

而除燃油 3系版本外，原厂此次除公布 369 匹、WLTP 续航 710 公里的 i3 40 xDrive，也首度释出 i3 M60 内外厂照，其预告后续将于 2027 年发表。

代号 G20 的第 7 代 3系 自 2018 年巴黎车展推出至今，已有多达 8 年的产品周期。而继 2026 年 3 月原厂率先发表以纯电 800V Neue Klasse 高压平台打造、底盘代号为 NA0 的新世代纯电 i3 四门轿车后；宝马原厂选择在 9 月 30 日发表大改款第 8 代燃油 3系，但其底盘代号为 G50。

从底盘代号的不同，也可看出其纯电、燃油车型为 2 个截然不同的平台。燃油大改款 G50 3系 仍是以过去的 CLAR 模块化平台为基础进行升级而来，燃油 3系 同样在车身内外大量援引新世代 Neue Klasse 设计语汇，不过在车身尺码、轴距、车高、前后悬长度等，都可明显看出两者设计思维与驱动布局带来的差异。

从车身尺码来看，大改款燃油 3系 的长宽高为 4,765x1,850x1,455mm、轴距为 2,860mm，若对照现行同样采 CLAR 平台之 G20 3系 长宽高 4,713x1,827x1,440mm、轴距 2,851mm，G50 3系 可说是在各项尺码仍是有所放大，车长增长 52mm、车宽增加 23mm、车高也加高约 15mm，轴距则是略为拉长 9mm。

而若与纯电 NA0 i3 的长宽高 4,760x1,865x1,480mm、轴距 2,897mm 等指标对照，纯电 i3 虽然车长短了 5mm、但明显在轴距多出约 37mm，这也让纯电 i3 的前后轴是更为外扩，车高也因为电池垫高多出 25mm，车宽则比燃油版增加 15mm。

所以从侧边造型而言，燃油 3系 仍是维持传统 宝马燃油轿车长车头、前门与挡火墙距离前轴较远的设定，塑造更为修长的车身姿态，根据原厂数据来看燃油版 3系 其前悬为 830mm、后悬为 1,075mm；对照之下纯电 i3 车头较短、前轴也较接近挡火墙，前悬长度为 855mm，后悬长度为 1,008mm，后轴明显比燃油版本缩短了约 67mm，等于纯电版本的前后轴更接近车头与车尾。燃油版本则是因后驱底盘采纵置引擎与垂直传动轴、还有重心向车身中央集中等设定，有着长车头、较短轴距的布局。

不过除了尺码与布局部分的差异，两者在许多造型设计的语汇就几乎都是 Neue Klasse 新世代外貌，燃油版本 3系 同样导入称为 BMW Iconic Glow 的BMW饰光水箱护罩，其结合水箱护罩外框与内部照明，采用较为水平的双肾视觉、并与两侧的四眼式垂直昼行灯组结合，带来相当科技化的风貌。而一如 i3 一般，3系 在车头也采用山谷般的中央下凹式引擎盖设定，厂徽也同样置于引擎盖之上。

而此次同步登场的性能版本 M350 xDrive，更在四眼式垂直昼行灯组采用类似 M5 CS 一般的黄色设定，甚至还在宝马饰光水箱护罩中加入 M 字样点缀，替其带来更为杀气腾腾的视觉。前保杠则因应 Base 标准版、M Sport 版本、M350 M Performance 版本有着不同的造型设定。

车侧方面，纯电 i3、燃油 3系 虽然在车侧都采用隐藏式车门把，不过纯电 i3 的 C 柱处线条明显较为方正；至于燃油 3系 的 C 柱则较为倾斜、与后厢盖结合成较为接近 Fastback 车型的斜背造型。而两者在靠近 C 柱的后侧角窗、霍式拐角、后车窗与后门造型都有不同的设定。

像此次的燃油 3系 后侧角窗为向前倾斜、不像 i3 为向后倾斜，而且因应燃油版轴距较短、后窗面积有所缩小；至于 3系 后挡面积较长、较斜，所以后厢盖则比起 i3 较短一些。两种动力不论是加油孔、充电盖，都位于车身的右后侧。

车顶方面，燃油 3系 则可配置与 i3 相同的全景玻璃车顶，搭配高效隔热玻璃。车尾部分，后厢盖中央也有延续车头的「山谷」式下凹设计， 尾灯组则一如 i3、搭载宝马轿车惯用的 L 型尾灯轮廓，并且藉由简约的立体切割，让 3系整体车尾造型更显利落。后保杆处除 M Performance 设定的 M350 xDrive 采双边双出排气尾管，其余包含 Base 标准版、M Sport 版本都未有外露式的排气尾管设计。

大改款 3系 同样在座舱内部采用新世代 Operating System X 作业系统，以 SDV 软件定义车款概念打造，并且采用原厂称为「BMW Panoramic iDrive(宝马全景 iDrive)」的全新座舱界面。

其最主要取消过去标志性的 iDrive 实体旋钮，并搭配 17.9 吋中央平行四边形中控荧幕、宝马全景数位仪表与 BMW 3D 车况抬头显示器等多组界面。原厂强调借由宝马全景数位仪表与 BMW 3D 车况抬头显示器的无缝整合，可带来全新的数位驾驶体验。

「宝马全景数位仪表」投射面积涵盖整片前挡风玻璃，投影面积高达 40 吋、并且为 4K 画质。全新的 3D 车况抬头显示器能显示立体的四周环境，并整合导航信息与驾驶辅助，强化实时路况信息与路线引导。而因应不同的车型等级与套件，各自有着十字型 Sport 运动化超感方向盘、BMW Inpidual 超感方向盘、或是 M Performance 的双辐式超感方向盘内装。

不过纯电 i3 与燃油 3系 较大的不同之处，在于中央鞍座处燃油 3系 仍是有传统引擎启动键，纯电 i3 仅有 P 档结合手刹车设计。

后座也是体现燃油 3系 与纯电 i3 的差异之处，因为燃油 3系 中央配置后驱与四驱动力的传动轴，因此 3系 后座底板中央仍是有较高的隆起。而大改款燃油 3系 在后座除可配置置放平板计算机或扩充挂衣架的旅行便利套件外，亦可选配三区恒温空调系统。后厢空间方面燃油 3系 提供 450 公升容积、相比于纯电 i3 的 420 公升多出 30 公升，但纯电 i3 在车头处另有 31 公升的前行李厢。而燃油 3系 后座依旧可以 4/2/4 分离倾倒。

大改款 3系 强调此代燃油车型全数配置 48V 轻油电动力，不过依据车型等级采用 BSG 皮带式启动马达发电机、或是与变速箱整合的 ISG 48V 整合式启动发电机轻油电系统；后续还会公布 PHEV 动力。首波释出的动力型号分别有 318、320、M350 xDrive 共 3 种动力，车名皆取消过去宝马汽油车型的「i」尾缀。

其中 318、320 皆是配置 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸涡轮引擎，并搭配可输出 11 匹的 BSG 48V 轻油电系统、8 速 Steptronic 手自一体，318 车型的最大综效马力为 156 匹/4,500~6,500 转、综效扭矩为 25.5 牛.米/1,400~4,300 转，静止加速破百为 9.5 秒、极速为 215 公里。

320 车型综效最大马力输出则为 211 匹/4,900~6,500 转、比起前代车型的 184 匹大幅增加 27 匹，综效最大扭矩为 330牛.米/1,500~4,400 转、也比前代车型增加约 30牛.米，静止加速破百提升为 7.4 秒，车辆极速为 240 公里。

最性能化的 M350 xDrive 车型，其是取代过去的 M340i，并且在性能上已超过过去 2014 年最大马力 431 匹的 F30 M3。其在搭载代号 B58 的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸涡轮增压引擎，并且采用出力更高、辅助动力可达 18 匹的 ISG 48V 轻油电系统，再加上 xDrive 智能型四轮驱动系统之下，引擎本体可输出 426 匹/5,600~6500 转、540牛.米/1,980~5,400 转动力，搭配 ISG 48V 轻油电后的综效输出更高达 443 匹、580牛.米，对照前代 M340i 的 371 匹/500牛.米，动力上可说一举多出 72 匹、80牛.米，静止加速破百仅需 4.1 秒、比前代快上 0.3 秒，车辆电子极速则限制在 250 公里。

M350 xDrive 车型更标配 M 运动化后差速器、可变式运动转向系统、以及 M 主动式悬吊。大改款 3系 不同于 i3 是采用 Heart of Joy 驾趣核心计算机、而是改为燃油车专属调校的 BMW Driving Stack 控制系统。M350 xDrive 标配 xDrive 智能型四轮驱动外，更在中控荧幕首度加入名为「Drift Moment」的飘移模式，开启后可让其四驱系统切换为「纯后驱」、将动力 100%传递至后轮。不过这项功能在新车首批交付时还不会开启，而是会在 2027 年正式释出，后续已交车车主则可透过 RSU 远端软件升级来免费启用。

而除前述的燃油车型之外，此次与燃油 3系 同步发表的还有 i3 入门车型 40 xDrive，并且预告 2027 年会推出高性能的 i3 M60 车型。i3 40 xDrive 不同于 50 xDrive 采用总容量 113.4 kWh、可用容量 108.4kWh 的圆柱锂电池组，其是改为搭载较小的可用容量 82.8kWh 锂电池组，其 DC 最大充电功率为 300kW、可于 21 分钟完成 10~80%充电，WLTP 续航里程为 710 公里、比 50 车型少 201 公里。

配置前后双马达下，最大输出为 374 匹/520牛.米、对比 50 xDrive 的 469 匹/645牛.米，可说是少了 95 匹、125牛.米，静止加速破百为 5.4 秒、比起 50 车型的 4.7 秒略慢 0.7 秒，车辆极速则同样为 200 公里。至于 i3 M60 车型数据则有待 2027 年才会释出。