罗伦士皮卡痛点消除术

[车讯 新车图解] 皮卡，除了拿来当作纯工具车使用，还象征“自由”、“奔放”。不管是粗犷的外形，还是皮卡本身就是一个自由的改装平台，都让许多人心生向往。不管是高盖、侧梯、绞盘、射灯、车顶平台、脱困装备全都能往上堆。 不同于性能车大多围绕动力底盘微调，皮卡改装自由度极高。玩皮卡 = 持续搭建属于自己的远征载具，象征动手改造、定制化的玩车精神。

不过目前对皮卡的限制还是比较多的，国内皮卡归类为轻型货车，不是乘用车，所有限制都来自这个身份。像是大家最痛的“强制报废年限”，还有年检周期频繁、路权限制等，都让许多玩家望之却步。但罗伦士有一套“皮卡痛点消除术”，完全合法申报，解决皮卡的各项痛点。

在这里需要和大家说明一个观念：很多人以为：买一台皮卡，加装高盖、内饰，就能车管所变更类型。事情并没有那么简单！因为这是法律不允许的，因为已经注册登记的货车，不能通过后期改装变更车辆种类。货车改客车 / 旅居车，只能在出厂公告阶段完成，上牌定型之后无法变更。所以，罗伦士F-150猛禽(参数|询价)的诞生，就是为了要解决这个问题。

我们这次的展示车辆，还搭配了许多客制化的套件，更能彰显F-150猛禽的气势。其实在美国，还有比F-150更庞大的车型（例如F-250），但是那只适合在北美那种地广人稀，相信没有人想开那种车进入中国的城市道路。这时候F-150猛禽这种大小的车型，就显现出它的优势了。

黄色射灯并不是好看而已，而是因为黄光（3000K左右）波长更长，穿透雾、雨、沙尘的能力远强于白光。白光遇到水汽、尘土会大量反光，形成白茫茫的光幕，反而看不清前方；黄光不容易被悬浮颗粒散射，视线不会被雾气回光干扰。

灯具在户外运动玩家中，是非常重要的一种改装。有幸参加过几次穿越活动，这种射灯在野外那种伸手不见五指的地方，非常好用。不过车头的一个小东西，倒是吸引了我的注意。不是什么高科技的装备，但是十分实用。

在车头，我们还看到一组绞盘。在我为数不多的穿越中，绞盘也救了我好几次！普通越野装备是用来 “走”的，而绞盘是用来 “救自己”，也“救同行队友”的。 装上绞盘代表你不再只是去山里打卡观光，而是愿意承担穿越的风险，做好陷入困境的预案。好了，说那么多，其实就算不用，放在那边也感觉很威猛。

皮卡有趣的地方，就在无限可能的改装空间，而行李架则是一项必要的改装。行李架本身是安装底座，可以固定车顶射灯、天幕、水箱、车顶帐篷，是很多越野改装的基础载体。甚至我什么都不求，只求姿态好看，也能通过加装行李架，拉高整车姿态，硬核感直接上来，也是皮卡改装很出片的部件。

展示车也改装了轮圈和轮胎，改装这个并不是单纯为了有气势、好看。最直接的好处，像是“离地间隙直接上涨”，更厚的胎壁带来更好的缓冲、而且大轮胎还允许更低的胎压，增加接地面积，小轮胎胎压打低，很容易脱圈。

至于原来F-150猛禽应该有的东西，在罗伦士F-150猛禽上，则是一样都不少，看看这离地高度，再看看这个登车踏板，你会觉得太有必要了！

后斗的高盖也是非常实用的配置，货斗不再裸露，露营装备、脱困板、工具丢在里面，下雨、沙尘天不会打湿；带锁设计，停车不用担心装备被顺手拿走，长途穿越很刚需。而且此款高盖，侧面玻璃窗带来采光，不会像全盲窗那样内部漆黑。

大家或许很好奇后斗里面长什么样子？其实并没有什么特别的。F-150猛禽是什么样子，它就是什么样子。不需要担心下雨，或者物品暴露在外被贼人所觊觎。当然了，如果你想恢复成皮卡原来的模样，这个盖子也是能拿掉的。

对了，车侧还加上了一个登顶梯（偷偷地说我曾经爬到车顶上，很稳固）

罗伦士F-150猛禽在机械结构上没有大的变化，我们的展示车只有在底盘换上艾巴赫弹簧，其他的都保持原厂。而野外玩家最需要的牵引资质，罗伦士F-150猛禽当然保留下来，和一般的F-150猛禽一样，都是2000kg。

罗伦士F-150猛禽的内饰，和一般的F-150猛禽相比，没有任何变化，还是你熟悉的模样。以功能性优先，服务沙漠高速穿越，兼顾美式皮卡多功能属性，不是豪华suv思路，是“越野工具+长途座舱”取向。虽然不豪华，但是能确保车内乘员的舒适性。

换挡杆可以电动放倒，中央扶手区域直接变成平整工作台，停车可以放笔记本、图纸、户外装备，这是F系列皮卡传承的工具属性设计福特汽车

打开第二排，你会发现二排地板尽量平整，兼顾载人，也能装载大件户外装备。

有一些细节还是很有趣的，像是方向盘带橙色回正标记，激烈沙漠高速颠簸时，快速判断车轮角度，车顶标配 6 组原厂预留辅助开关，出厂就给射灯、绞盘、气泵预留控制线，玩家不用破线改装，这是此车内饰最标志性设计，专门留给越野拓展装备

内饰部分整体的设计思维，都是围绕实用为主，整体线条是硬朗折线，大面积耐刮耐磨的软质塑料，不会用娇贵的内饰材料。不过虽然朴实无华，但是还是传达出“硬核力量感”，并且设计还能兼顾日常公路长途舒适性，像是B&O音响、宽大的座椅，都充分显示出美系皮卡追求超强实用性的核心思维。

最后，还是得提一下这台3.5升双涡轮V6发动机。二代福特GT开发的时候，福特性能团队同步开发第二代3.5升V6双涡轮EcoBoost发动机，两台机共享基础缸体、60 度V型布局、双喷射架构，零部件共享率接近 60%，说是系出同源完全没问题。也展现了福特的技术实力。

另外，我们拍摄的现场还有一台基础版车型，少了射灯和各种改装套件。和原本的猛禽相比，主要是多了一个高盖，而且和其他罗伦士F-150猛禽一样，没有一般皮卡在路权、报废年限的问题。在改装部分，有能够依照个人需求加装套件。

罗伦士在定制化mpv车型中一直有很高的知名度，这次将“魔爪”伸向皮卡车型。从这次的体验看来，各种套件都有改在痛点上，但是最重要的，还是解决了路权、报废年限和诸多对于皮卡限制的问题。这已经不是自己去外面改装，能解决的问题。就别说后期门店私自改装不仅年检困难，连最基本的路权问题都无法解决。而罗伦士F-150猛禽的价值，正好就是解决了皮卡玩家心中最痛的一块地方（文/图/摄 车讯 张立祥）