车圈"神话"！太乙圣莲将"复活"哪吒汽车？优先复产哪吒X面向海外

[车讯 资讯] 网传哪吒汽车将要“复活”？且试图帮助其“起死回生”的企业名叫太乙圣莲！难道神话故事将在今日车圈变为现实？实际情况并非这么简单。9月11日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（下称"合众新能源"）破产重整案第四次债权人会议以网络形式召开，会议表决的《重整计划（草案）》首次披露重整投资人——浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）（下称"太乙圣莲"）。

草案显示，太乙圣莲拟出资30亿元，取得合众新能源约70.62%的股权，成为控股股东。该草案尚需债权人表决通过及法院裁定批准，存在无法落地的可能性。

工商登记信息显示，太乙圣莲注册成立于2026年4月21日，系专为本次重整设立的投资主体，认缴出资总额30.01亿元，目前尚未实缴。其由浙江山子控股有限公司（持股99.9667%）与浙江山子玉虚科技有限公司（持股0.0333%，执行事务合伙人）合伙组建，前者实控人为深交所上市公司山子高科董事长叶骥，后者实控人为山子高科董办主任虞舒心。换言之，太乙圣莲实由山子高科方面操盘，但属于上市公司体外搭建的投资载体——山子高科已多次澄清，上市公司本身不参与本次重整投资，不并表，重整成败不直接计入上市公司报表。

资金用途上，30亿元中，11.67亿元用于清偿债权和破产费用，剩余18.33亿元补充流动资金。债务方面，合众新能源普通债权约117亿元（1600余户）：80万元以下部分清偿率约12%，1年内先付1万元、余款两年付清；超过80万元部分实施债转股。另有优先债权约22亿元，前三年只付利息、第四年起还本。

经营规划分三阶段推进：第一阶段复产哪吒X(参数|询价)车型，主要面向海外市场，目标年销量1万台，管理人表示"目前已拿到部分意向订单"；同时重建上游供应链合作信心，保证官方备件供应，全面恢复"哪吒汽车"售后维修保养，并激活现有服务网络。第二阶段重点推出适合亚洲、非洲、拉美等地区的车型，目标年产30万台。第三阶段计划打造全球化智能车型，争取年产值达400亿元，并启动IPO准备工作。

值得注意的是，山子高科介入哪吒重整由来已久：2025年6月其确认为合众新能源意向战略投资人，同年9月成为唯一合格重整意向方，当时抛出的是45亿元重整方案（对应债权清偿率18.7%，被核心供应商债权人否决）；2025年底，山子高科系团队入选经营管理受托方，缴纳5000万元保证金，一度接管哪吒汽车日常运营。但2026年3月，因原重整计划草案未能按期提交，桐乡法院裁定终止原有重整程序，合众新能源一度转入破产清算，45亿元方案作废。2026年4月，太乙圣莲注册成立，投资方案缩水至30亿元。

哪吒汽车2014年创立，2018年推出首款车型N01，主打亲民代步市场；2022年交付15.2万辆，登顶造车新势力销量榜首。但高光之下隐患重重：2021-2023年毛利率连续为负，累计净亏损约183亿元，10轮融资共228.44亿元消耗殆尽。此后销量一路下滑（2024年仅6.45万辆，2025年1月单月只剩110辆），欠薪、停产、经销商退网集中爆发，2025年6月被法院裁定受理破产重整。

前景方面，市场仍存多重疑虑：其一，30亿元仅是"杯水车薪"，且目前为认缴状态，实缴到位情况存疑；其二，重整草案仍需债权人表决和法院裁定；其三，海外市场面临当地法规、渠道、竞品等多重门槛，供应链重建、工厂复产均需时间。有债权人对媒体分析，此次重整计划通过的可能性较大，但能否重启量产仍取决于实缴资金、产能整合等多方面因素。

神话里，太乙真人以莲花重塑哪吒肉身；现实中，"太乙圣莲"的入局给了哪吒汽车一次重新出发的机会。但资金只是基础，重整成功不等于企业就此盈利，供应链修复、海外落地、持续盈利考验重重，哪吒汽车能否真正完成涅槃，还有很长的路要走。（编译/车讯 岳长兴）