原厂直接配备涉水喉和防滚架，资深车手直言早知如此，越野改装实属多余

上周陪同朋友前往北京车展参观新车，他只对硬派越野感兴趣，计划在几年内前往阿里地区。在转了一圈后，他在212展台前停住了脚步。销售人员随即开始介绍车辆参数：综合续航里程1200公里，纯电续航152公里，搭载1.5T插电式混合动力系统，采用非承载式车身。我建议先不要念PPT，先让我看看这辆“老炮儿”触电后的实际表现。

外观感受

这辆车的方盒子造型确实硬派，静立在那儿便透出一股老派越野的气势。圆形大灯搭配贯穿式灯带，经典与科技融为一体，相较于坦克300，多了几分复古的味道。前保险杠上的银色护板显得十分结实，不仅美观，还具备实际保护作用。不过，车头两侧的隐藏式转向灯虽然设计巧妙，但若损坏维修可能会较为麻烦。侧面线条笔直，宽大的轮眉加上标配的AT全地形轮胎，尽显野性之美。但18寸轮毂搭配这种轮胎，在高速行驶时可能会产生较大的胎噪。车尾的外挂备胎是其灵魂所在，电动解锁功能大大提升了使用的便利性，尤其是对力量较小的用户而言。垂直的车尾设计确保了后备箱的储物空间，但也意味着行驶时的风噪可能会相应增加。总体来看，这辆车的外观十分抢眼，比照片中更为魁梧。

内饰空间

打开车门，内饰部分相比老款212的“工业风”已经有了显著提升。12.3英寸仪表盘和10.25英寸中控屏集成了导航、语音控制等实用功能。尽管中控台的材质仍多为硬塑料，但考虑到车辆的定位和价格，这也是可以理解的。如果全车采用皮质包裹，在越野时可能会显得过于娇贵。副驾前方的越野扶手不仅拉风，在颠簸的路面上也为副驾乘客提供了抓握点，增加了乘坐的舒适性。轴距2860毫米的实际效果非常显著。以我1.8米的身高为例，前排调整到舒适坐姿后，头部空间依然充裕。坐在后排，腿部空间也十分宽敞，地板几乎是纯平的，中间乘客也不会感到拥挤。后备箱的常规容积为420升，足以满足日常需求；将后排座椅放倒后，容积可扩展至1200升，搬家或露营时都非常方便。但侧开尾门在狭窄车位中打开时略显不便，取物时需要侧身。

驾驶体验

尽管在展台上无法实际驾驶，但我仔细观察了底盘，并询问了销售人员。非承载式车身带有大梁，前后五连杆非独立悬架，这种结构适合纯种越野。销售人员提到，该车的综合功率为210千瓦，峰值扭矩480牛·米，数据上比坦克300新能源的扭矩稍大。这套1.5T加双电机的插电式混合动力系统在低速时以电机驱动，提升了起步的响应性，解决了传统越野车起步乏力的问题。但在电量不足时，1.5T发动机需要同时驱动车辆和发电，动力表现如何还需在实际越野场地进行测试。官方宣称纯电续航152公里，城市通勤基本够用；综合续航1200公里，长途驾驶无需担心续航问题。根据经验，插混车的油耗受驾驶方式影响较大，如果经常不充电当燃油车使用，馈电状态下的油耗是关键指标。235毫米的离地间隙和850毫米的涉水深度显示其强大的通过性能，原厂选装涉水喉和防滚架也省去了后期改造的麻烦，这一点非常实用。

智能配置

展车上那块中控屏的操作流畅度尚可，没有明显的卡顿。但更值得关注的是，车辆保留了大量的物理按键。空调、越野模式切换等常用功能均采用实体键，这在硬派越野车中非常重要。在颠簸的路面上，驾驶员难以准确操作触摸屏，而物理按键则可以通过触感盲操作。辅助驾驶方面，销售人员提到该车配备了自适应巡航和车道保持功能，可以在高速行驶时减轻驾驶负担。然而，不要指望其具备新势力车型那样的高度智能化自动驾驶功能，其系统设计的逻辑是在高速公路上提供便利，而在复杂路况下仍然需要驾驶员 自行操控。将基础功能做好，比追求花哨但可能在关键时刻掉链子的高智能化功能更为重要。

总结建议