百亿建厂，华为赋能！五菱在高端路上拼了！

大家好，我是电动车公社的社长。

谈及五菱，想必留给绝大多数人的第一印象，必定是“亲民”。

毕竟，人民需要什么，五菱就造什么，这句话始终贯彻着五菱的整个发展史。

但近几年开始，五菱的画风开始发生了一些转变，开始朝着高端化进军。

最典型的例子，就是五菱投入了百亿元，专门打造了智能岛式制造体系。

据官方表示，其零件装配精度达0.1mm级别（丝米级），底盘一致性达98%，错装率低至0，使其成为了唯一一家入选《全国首批领航级智能工厂培育名单》的整车企业。

而就在不久之前，在智能岛式制造体系的支撑之下，五菱汽车高端化迈出了实打实的一步。

华为乾崑与宝骏合作的华境首款车型华境S正式亮相，并同步开启盲订。

这台车定位全尺寸插混suv，车身尺寸‌5235×1999×1800mm，轴距3105mm‌，采用‌2+2+2独立六座布局，预计将于今年上半年正式上市。

或许看到这里，有些网友会质疑：五菱冲击高端，真的需要华境吗？会不会只是借着华为赋能的噱头，想把车卖贵一点？

社长今天也在发布会现场，给我的感受有以下几点——

首先，华境作为五菱汽车有史以来最旗舰的产品，必定承载着五菱高端化的破冰使命，这一点毋庸置疑。

但，华境冲高并没有抱华为一家的大腿，而是请来了N多顶级供应商。不夸张地讲，华境S几乎把“人捧人高”这件事发挥到了极致。

以至于介绍白车身、电池和智能化的部分，直接让供应商伙伴登台演讲。

比如华境S联合了国内顶级钢材厂宝钢，对白车身进行了深度定制研发：

其定制的2000MPa的热成型钢，应用于车门板双防撞梁、前碰撞溃缩区以及车顶等位置。再加上1500MPa一体化热成型的前地板骨架，构成了“五纵十一横连环车身”，都是为了提升整车的碰撞安全能力。

因此，华境S能实现行业首个80km/h侧碰后15m高坡坠落翻滚挑战，测试时气囊正常打开，高压系统迅速下电，测试结束后乘员舱结构完整，电池包无冒烟、起火等。

在电池层面，华境S则是联合了锂电龙头宁德时代，用上了宁德时代的超级增·混电芯。

除了可靠性之外，电池电量低于20%依旧可以释放280kW的功率，不会“有电一条龙，亏电一条虫”。

同时在充电补能速度方面，不到10分钟即可将电池电量从10%充至80%。

在安全性方面，华境S所采用的神炼电池3.0，也承诺将做到“五”零：即0自燃、0热扩散、碰撞0泄露、浸泡0渗水、碰撞0侵入。

除了上面说的这些以外，华境S在各种配置上，都出现了不少知名供应商的身影。

比如，音响采用了哈曼旗下的Infinity：

轮胎是米其林的PS系列高性能静音轮胎：

车辆转向系统与全球转向供应商耐世特联合研发，其拥有宝马、福特、通用、丰田、大众等多家跨国车企的成功经验：

底盘架构部分，则是联合上汽大众、上汽通用同款供应商汇众，采用前双叉臂后五连杆+连续可变阻尼减振器组合：

调校部分则是联合了为奔驰、克莱斯勒等豪车进行调校的加拿大团队摩缇马帝：

电驱这里，华境S采用了赛克科技的十合一电驱，最大功率200kW，120km/h车内噪音小于60分贝：

除此之外，诸如博世、奥托立夫、马瑞利、延锋、福耀玻璃这样的顶级供应商，在华境S上均有现身。

当然，作为“境”字辈，最大的卖点自然是“华为全家桶”对于智能化的加持。

辅助驾驶方面，采用的是“无犄角”的舱内激光视觉Limera方案。

其优势主要是两点，一可以通过雨刮器让辅助驾驶传感器避免脏污影响，二是激光和视觉信号同源，可以更好的避免传感器信号不同步导致的延迟问题。

软件上，华境S上市即可更新至最新的华为乾崑智驾ADS 4.1。

无论是像老司机一样，在密集人车混行的窄巷中通过的城市领航辅助，还是AEB紧急制动、eAES紧急避让这样可以保命的主动安全，都一个不落。

再加上鸿蒙座舱的多设备无缝流转、语音多音区识别，以及华为车云的星闪数字钥匙、哨兵模式等等……

至少在智能化水平上，华境S智能化水平上是在线的。

这时可能有人会问了，这么多配置都是“吃”供应商的，岂不是简单组装一下就完事了？

实际上，想要把这么多供应商的技术协调成一个整体，难度并不低。而五菱汽车团队在华境S上最重要的一个工作，就是集成。

为此，他们专门为华境S开发了中央集成式电子电气架构，让“唯一大脑”对功能进行统一调度。

为了释放车内空间，他们团队特地将零部件尽可能的小型化，同时布置得更加紧凑，最终让“六人七箱”的全家出行得以实现。

动力方面，华境S采用了智能适时四驱系统，最大功率386kW。

6人满载状态下，在低附着的雪地中进行30°坡度爬坡、48km/h麋鹿测试，能实现车轮稳抓地面不失控。

馈电状态下，两驱版和四驱版的WLTC百公里油耗分别为5.98L和6.98L。

这对于一辆车长超5.2米，轴距超3.1米的中大型SUV来说，表现已经很不错了。

与此同时，在渠道方面，华境在全国已经建成了158家体验中心，覆盖了131座城市。

预计到4月底将建成300家，覆盖城市扩大到169座。

这些都在证明，华境S带领五菱汽车冲击高端的决心。

 写在最后

但有意思的是，这次发布会并没有公布华境S的预售价，而是开启了附带“八重礼”的盲订。

有业内人士猜测，这么做或许是因为临近北京车展，避免过早暴露价格区间，减少竞争对手的价格打压，也给用户多留一些惊喜。

同时还能用盲订进行摸底，为后续的排产和最终定价，做出更灵活的策略调整。

对于华境S行事的慎之又慎，同样说明其对于五菱战略层面的重要性。

一直以来，五菱都在坚守着一个信念，“人民需要什么，五菱就造什么”。

如果说以前的五菱，解决了无数普通人拥有第一辆的问题。

那么对于华境S而言，想要解决的则是让普通人也能买到高品质的好车。

希望华境S真正上市时，能不负众望的给我们带来属于五菱特有的惊喜吧！