比亚迪新子品牌登场，首发4款车，主打高性价比，超值首选

比亚迪于昨日低调推出了新产品。

没有炫目的灯光秀，没有高管激情洋溢的演讲，甚至没有正式的发布会。仅仅是一个名为「领汇汽车」的微博账号悄然上线，随之而来的，是工信部新车目录中出现的四款既熟悉又陌生的车型。

这可以说是比亚迪近年来最安静的一次品牌发布，因为这个新品牌不负责制造惊喜，而是专门解决问题。

领汇的出现，标志着比亚迪正式将B端（对公）业务从主品牌中剥离，成立了独立的作战部队。根据公开信息，这个商标早在2010年就已申请注册。它像一颗埋藏了十六年的种子，直到比亚迪年销量突破460万辆、主品牌亟需向上发展的今天，才终于破土而出。

老车换新颜

仔细审视工信部披露的产品信息，可以发现领汇的首发阵容实际上是比亚迪技术平台上的成熟产品，堪称35岁程序员的再就业。

首批公示的四款车型——领汇e5、e7、e9以及M9，几乎涵盖了从紧凑型轿车到中大型mpv的全品类。这些车型的原型，无一不是我们在街头巷尾早已熟知的面孔。

领汇e5，无疑是未来出行市场的主力军。

它的原型是我们极其熟悉的秦PLUS EV。在过去几年里，这款车型凭借高性价比和可靠的三电系统，几乎成为了谋生的代名词。领汇e5继承了这一优势，外观上除了格栅细节的微调和全新的品牌logo，基本保留了原车的轮廓。

对于营运车辆而言，这种不变反而是一种美德。这意味着它拥有极高的零部件通用率，维修成本被压至最低。搭载100kW的电机，对于城市穿梭而言绰绰有余，同时也兼顾了续航与能耗的平衡。

定位稍高的领汇e9和e7，则展示了比亚迪在B端市场的另一种野心——对高端出行场景的覆盖。

领汇e9基于比亚迪汉DM-i的车身打造，车身长度接近5米，轴距达到2920mm，这一空间优势原本是用来吸引家庭用户，现在则被平移至专车和公务用车市场。

类似的领汇e7，脱胎于海狮07 EV，保留了suv的宽敞头部空间和通过性，前大灯组经过重新设计，以示区别。

最为特殊的一款产品是领汇M9。

这是四款车型中唯一的插电混动车型，也是唯一一款在此时引入国内的海外面孔。它的原型是比亚迪夏的出口版本，此前主要面向墨西哥等海外市场。

作为一款MPV，它搭载了比亚迪最新的第五代DM技术，由1.5L发动机与电机组成插混系统。在商务接待、酒店穿梭以及租赁市场，MPV的需求一直旺盛，但长期以来，这一市场被合资品牌的老旧车型占据。领汇M9的入局，显然是想用新能源的低运营成本，去撬动这一市场。

从产品定义的逻辑来看，领汇汽车展现了极高的务实精神。

它没有任何花哨的炫技。尽管官方宣称未来将择机搭载天神之眼辅助驾驶或云辇车身控制系统，但目前申报的车型配置，更多聚焦在车辆的经济性、耐久性和维护便利性上。

对于出租车公司、出行平台或是政府采购部门而言，他们不需要百公里加速3秒的推背感，也不需要复杂的传感器矩阵。他们需要的是一台皮实耐用、跑得远、修得快的赚钱工具。

这样的策略，也是对资源的高效利用。

秦PLUS、汉、海狮等车型在经历了几年的市场洗礼后，其生产模具成本早已摊薄，供应链也已高度成熟。将这些处于生命周期中后段或产能充裕的车型划归领汇，既能发挥余热，又能通过规模效应进一步降低成本。

对于乘客而言，坐在领汇e5的后排，感受到的空间和空调效果与秦PLUS EV别无二致；对于司机而言，熟悉的驾驶质感和通用的维修体系，也让他们无需付出额外的学习成本。

领汇的诞生，就是为了将「工具车」这一属性做得更加纯粹。

领汇是辅助，比亚迪是射手

将几款成熟的老车型换个标推向市场，这听起来像是顺水推舟。但对比亚迪而言，在这个时间节点成立独立品牌，远比表面上看起来要复杂。

在过去几年里，比亚迪凭借秦、汉、海豚等爆款车型，迅速占据了庞大的市场份额。但硬币总有两面，庞大的销量中，相当一部分流向了网约车市场。当您花二十多万提了一辆汉DM-i停在路边，很有可能会有人拉开您的后门，说出那四个让车主血压飙升的神秘数字。

私家车与营运车的形象混同，是所有立志冲刺高端化的车企最头疼的问题。

对于比亚迪而言，这是一个必须解开的结。B端市场的订单量大且稳定，是维持工厂运转、分摊研发成本的基石，但如果任由B端形象侵蚀C端认知，品牌溢价将永远无法提升。

这就是领汇存在的意义。它将那些主要用于「谋生」的车型单独划归出去，让比亚迪的主品牌——王朝网和海洋网，终于能腾出手来，去诠释豪华、个性和家庭的温情。

为了说明比亚迪这一步棋的高明之处，我们不妨看看友商广汽埃安之前的尝试。埃安同样急于摆脱「网约车」标签，但它选择了一条更难的路——推出一个定位更高、更豪华的新品牌，即昊铂。

既然埃安被认为是网约车品牌，那就推出一个全新的、更贵的品牌来证明自己也能做高端。

但市场是残酷的，建立一个全新高端品牌的难度无异于平地起高楼。消费者很难在短时间内扭转认知，去接受一个网约车品牌裂变出的百万超跑。昊铂在市场上的艰难探索，也证明了这条向上攀登的路径有多陡峭。

比亚迪则不同，它没有试图用新品牌掩盖过去，而是让新品牌承担那些所谓的「脏活累活」。这种顺势而为的操作，阻力更小，见效也更快。

辅助把苦力活干了，射手才能安心发育，Carry全场。

另一方面，领汇也在盘活比亚迪的存量资产。

首发的这几款车，模具、产线、供应链都是现成的，无需重新分摊巨额的研发成本。其他品牌还在为新车的毛利发愁，而领汇这种复用老平台的做法，可能从卖第一辆车开始就是盈利的。

在2026年的市场环境下，成本低就是最大的优势。真打起价格战，领汇有底气将价格压得更低，去争夺那些最看重性价比的B端订单。