震惊！！负债117亿，汽车巨头宣布破产！将彻底退出中国！

星梦追车人 2025-07-27 阅读:9727

117亿债务压垮suv黑马，广汽菲克黯然退场，新能源浪潮下传统车企如何自救？

曾几何时，广汽菲克以“SUV市场的黑马”之名，在中国车市掀起一阵硬派越野风。2010年，广汽集团与菲亚特克莱斯勒合资成立，豪掷170亿元，年产能超30万辆，目标直指Jeep、克莱斯勒等国际大牌。2016年，自由光、自由侠、指南者三款SUV横空出世，销量一度冲破22万辆，

展厅人满为患，广告铺天盖地，风光无限。然而，短短十几年后，这家曾让国人热血沸腾的车企，却因背负117亿元巨债，黯然宣布破产，彻底退出中国市场。这一幕，令人唏嘘，也让人不禁思考：昔日的辉煌如何被债务压垮？又给其他车企敲响了怎样的警钟？

广汽菲克的衰落并非偶然，而是多重因素叠加的结果。一方面，市场竞争加剧，日系、德系等合资品牌以及比亚迪、吉利等自主品牌纷纷发力SUV市场，价格战愈演愈烈，广汽菲克的优势逐渐被蚕食。

另一方面，广汽菲克自身产品策略失误，车型更新换代缓慢，未能及时捕捉到消费者需求的变化，导致库存积压严重。此外，合资双方在经营理念上的分歧也加剧了内部矛盾，最终导致合作破裂。

数据显示，2018年后，广汽菲克的销量急剧下滑，2022年更是跌至谷底，亏损高达50亿元。巨额亏损如同滚雪球般越滚越大，最终将这家曾经的SUV黑马拖入破产的深渊。

广汽菲克的破产并非孤例，它折射出传统合资车企面临的共同困境。近年来，随着中国汽车市场的快速发展和消费者需求的不断升级，传统合资车企的优势正在逐渐消失。广汽三菱早已资不抵债，广汽集团自身也因合资品牌拖累，2023年上半年净利润大跌48.42%。

这背后，是合资模式本身的局限性，外方依赖中方市场，中方依赖外方技术，双方难以形成真正的合力。而如今，中国自主品牌在技术上的突飞猛进，使得这种依赖关系被打破，合资双方的利益博弈更加激烈，合作变得岌岌可危。

广汽菲克的落幕，却也为广汽集团带来了新的转机。广州工厂被广汽埃安接手，转型生产新能源车，广汽集团2023年新能源车销量占比超20%，埃安的AION系列成为街头新宠。这一对比，让人感慨市场之无情，亦给予新生之希望。

广汽菲克的失败，像一面镜子，照出了传统车企在新能源和智能化浪潮中的被动局面。它警示着所有车企：不革新，不转型，再大的品牌、再多的投资，也可能一夜归零。那么，在新能源和智能化的道路上，传统车企究竟该如何破局？这不仅是广汽菲克留下的疑问，也是整个汽车行业需要深思的问题。