星梦汽车网

马斯克：普及将消除人类贫困！特斯拉Optimus机器人厂房建设提速

Tue, 06 Oct 2026 07:59:27 +0800

最新航拍画面披露，特斯拉位于得州超级工厂北园区的Optimus（擎天柱）专属人形机器人厂房建设提速。

图源Joe Tegtmeyer

海外博主Joe Tegtmeyer 本周无人机勘测显示，这座千万台级机器人工厂钢结构整体完成约40%，工地采用分区并行施工模式：部分区域已浇筑上层楼板，其余区段仍在基础施工阶段；需要注意，40%仅代表钢结构骨架进度，并非整厂完工率，管线、围护结构与产线设备安装仍有待推进。这座独立厂房远期规划产能目标为年产1000万 Optimus，计划 2027 年夏季进入大规模量产阶段。

图源Joe Tegtmeyer

作为特斯拉继电动车、储能之后的第三增长曲线，Optimus（擎天柱）人形机器人的工厂建设与产品迭代正同步提速。特斯拉采用 “先改造存量产线、再新建专属超级工厂” 的策略，在加州弗里蒙特、得州奥斯汀两地搭建生产体系，试图把汽车行业成熟的垂直制造、AI 算法能力平移到人形机器人赛道。不过马斯克多次在财报电话会上坦言，Optimus 量产爬坡，是特斯拉制造史上难度最高的工程任务之一。

从工厂建设进度来看，“弗里蒙特工厂”承担初代量产任务。特斯拉关停原 Model S/X 整车生产线，将厂房、工装与工人团队改造复用，打造首条 Optimus 量产产线，已于今年夏季完成产线切换，Gen3 版本机器人正式下线试产。这条改造产线远期设计产能为年产 100 万台，远超往年全球工业机器人年度新增装机规模。按照内部爬坡计划，2026 年内阶段性产量目标为 5万- 10万台，产出机器人优先部署在特斯拉自有工厂，承担物料转运、装配辅助、厂区巡检等内部作业，2027 年才会面向外部客户开放销售。

第二阶段的核心载体是“得州超级工厂内新建的Optimus专属厂房”。这座占地约 520 万平方英尺的独立厂房，目前主体工程持续施工，定位第二代/第四代Optimus的规模化生产基地，计划 2027年夏季进入大规模量产阶段，远期规划年产能目标高达1000 万台。

关于Optimus Gen3版本，它是首款面向量产定型的版本，目前机器人已经可完成精细抓取、插拔、分拣等操作，另外行走能力也持续提升。值得一提的是，为适配量产需求并降低机器人成本，马斯克最近在社交媒体表示，将对自研 AI 芯片方案做针对性调整，降低AI5/AI6 芯片存储规格。

据了解，目前Optimus整机制造成本目标设定在 2 万美元以内，这也是其未来面向民用市场普及的关键门槛。马斯克本人也曾表示，Optimus机器人是特斯拉“史上最难规模化量产的产品”，但未来一旦普及，将“真正消除（人类）贫困”。

（图/文/摄：黄庆伟）

猛士携三款重磅车型亮相沈阳，解锁东北全域出行新可能！

Mon, 05 Oct 2026 08:14:07 +0800

10月1日，2026沈阳国际汽车展览会在沈阳国际会展中心启幕。猛士(参数|询价)汽车携2台猛士X700、1台全新猛士M817及1台猛士917(参数|询价)亮相E3-03展位，以智能科技、豪华舒适与专业越野为核心看点，呈现从城市(参数|询价)通勤到长途自驾、从家庭出行到山野探索的多元用车体验，为东北消费者带来一场兼具品质感与探索精神的豪华智能越野盛宴。

作为东北地区重要的汽车展会，沈阳车展聚集一众看重车辆可靠性、通过性与家庭乘坐舒适性的消费者。猛士携三款差异化车型登场：猛士X700 面向 “生活拓界者”，主打家庭全域出行；全新猛士 M817 面向豪华全能玩家，兼顾都市质感与越野性能；猛士 917 面向硬核越野爱好者，满足深度户外穿越需求。观众可莅临展位，近距离品鉴车辆设计、座舱空间、智能科技与硬核越野实力。

猛士X700开启预售，六看七个满分回应家庭用车需求

作为猛士与华为乾崑战略合作 2.0 首款重磅车型，猛士X700 已于 9 月 28 日正式开启预售，预售发布会现场，先锋体验官古力娜扎以产品验收官身份助阵亮相。新车定位豪华智慧全地形 SUV，深度贴合家庭出行痛点，创新提出行业专属 “六看” 选车标准，覆盖驾控、舒适、智能、拓展、可靠、越野六大核心维度；同时立足用户审美需求，新增 “第七看・看颜值”，以六看七个满分的全能产品力，重新定义 30 万级方盒子家用越野新标准。

针对东北城市通勤、郊区烂路、长途自驾多元场景，猛士 X700 依托磐石底盘 2.0 超级悬架升级驾控表现。新车行业首创 MRC 磁流变减震、150mm 智能双腔空悬与魔毯预瞄三合一方案，搭配同级独有的 HUAWEI XMC 乾崑数字底盘，毫秒感知路况、自适应调节底盘，改善传统硬派越野城市颠簸、操控生硬问题。前后双电机输出 518kW 总功率、10000N・m 轮边扭矩，依托 800V 高压平台与 68.1kW·h宁德时代越野专用电池，达成 360km CLTC纯电、1312km 综合续航，城市代步、长途出行与户外探索性能兼顾。

猛士 X700 座舱兼顾全家乘坐体验，配备60气袋云感魔毯座椅、127°零重力女王副驾，二排放倒可形成2米纯平大床，长途乘坐舒展自在。850L后备厢搭配多处收纳位与野趣拓展套件，6kW对外放电、7L车载冷暖箱加持，轻松满足露营、近郊出游需求。整车配备华为乾崑智驾ADS 5 、鸿蒙座舱HarmonySpace 6与 HUAWEI XHUD，适配城市通勤与轻越野，让出行智能省心。

新猛士M817、猛士917闪耀登场，兼顾豪华全能与硬核越野

全新猛士 M817 以雄魂美学为设计根基，融合极猛动力、全维安全、华为乾崑智能科技与豪华舒享配置，树立全能豪华智能越野标杆。极猛动力 2.0 系统可输出 715kW 综合功率，CLTC 综合续航 1450km，跨城远行动力充沛，告别续航焦虑；铁三角全维安全体系、CAS 5.0 六维防碰撞系统搭配 10 层装甲电池，构筑周全防护。华为乾崑智驾 ADS 5 支持非铺装路面 NCA 与窄路会车脱困，配备同级唯一 150mm 双腔空气悬架与零重力女王副驾，城市通勤、山间穿越，强悍通过性与舒适质感兼得。

猛士917 是猛士品牌旗舰硬核越野车型，拥有纯电、增程双动力可选。其中增程版最大功率 600kW，轮边总扭矩 11592N・m，CLTC 综合续航可达 1026km。该车搭载非承载式车身、三把锁、M ATS 全域智能越野系统、AeroRide 多级智能空气悬架与后轮线控转向，可实现蟹行模式。强悍动力、顶级通过性与精准操控融为一体，充分满足东北用户深度穿越越野与高品质长途出行的多元需求。

从家庭日常到东北地区丰富的户外场景，猛士希望让专业越野能力以更易用、更舒适的方式进入真实生活。10月1日至5日，欢迎广大消费者莅临沈阳国际会展中心E3-03展位，现场体验猛士X700、全新猛士M817与猛士917。车展期间预订猛士 X700，可享多重预售权益并参与抽奖：100 名幸运用户将获价值 3699 元猛士趣野书包屏；另有 30 个名额，由猛士车主、越野跑冠军赵家驹抽取，送出猛士 X700 一年使用权。

标配900V架构新增舒适配置 2027款极氪001将于2027年一季度上市

Mon, 05 Oct 2026 08:04:16 +0800

[车讯资讯] 近日，我们从官方获悉，2027款极氪001(参数|询价)计划在2027年第一季度正式上市。据悉，新车在经典猎装造型以及全栈900V高压架构的基础上，将新增舒适性功能配置、个性风格选项以及更加丰富的产品矩阵。

现款车型

极氪猎装车型全球累计销量已突破40万台，目前现款极氪001共有5款在售车型，售价区间为26.98-36.50万元。车辆标配全栈900V高压架构，最大功率可达925马力，后备厢可拓展至2144L。同时，车辆还将标配全车座椅3D按摩、29扬4680瓦音响系统。

极氪001还推出限时购车权益，支付定金5000元的用户可享保险补贴10000元、限时权益四选一以及不同车型版本的选装配置权益等。活动时间为2026年10月1日0:00-2026年10月31日24:00（含）。（文/车讯姚宇）

特斯拉Cybercab实拍拿掉方向盘的未来专车

Mon, 05 Oct 2026 07:59:19 +0800

【汽车导购】没有方向盘、没有油门刹车踏板，也取消传统外后视镜，作为全球首款原生为无人驾驶共享出行打造的量产车型，特斯拉Cybercab从硬件根源上跳出传统汽车的开发逻辑，把整车的全部重心从“驾驶”彻底转向“乘坐”。

近日特斯拉Cybercab（赛博无人驾驶电动车）正式迎来中国内地的首次公开亮相。这台专为Robotaxi无人驾驶网约车场景而生的量产车型。需要特别说明，本次展出仅为静态展示，目的是对外呈现整车设计思路与前沿技术理念，Cybercab 不会面向内地个人消费者销售，特斯拉 Robotaxi 无人驾驶网约车服务，现阶段也没有在中国内地开展商业运营的相关规划。作为一台把“无人驾驶”写进原生架构的车型，Cybercab 的到来，也让我们得以近距离窥见特斯拉构想当中下一代共享出行的模样。

　　走到展车面前，你会发现Cybercab彻底跳出传统乘用车的设计范式。它是全球第一款原生面向无人驾驶共享出行打造的量产车型，整车直接取消方向盘、油门刹车踏板，同时摒弃传统物理后视镜，不再为人类接管驾驶预留硬件位置。车内采用专属两座布局，一块22英寸中控大屏承担车内全部人机交互工作，搭配辨识度极高的蝴蝶门与掀背式后备厢，整台车的研发逻辑彻底反转 —— 不再服务“开车”，而是完完全全服务“坐车”。坐进座舱，找不到任何和驾驶相关的操作机构，没有仪表盘、没有转向机构，眼前只有宽大连贯的长椅式座椅，所有的注意力都回归乘坐本身，这种体验在目前全球量产汽车当中是前所未有的。

　　在产品设计层面，Cybercab没有只追求科技感与未来感，无障碍出行从项目初期就纳入设计目标。在开发阶段，特斯拉就邀请残障群体、急救人员参与产品方案打磨，把特殊人群的使用需求融入整车细节。电动蝴蝶门开启之后，可以提供非常宽裕的进出通道，避免普通车门开门时的空间限制；车内长椅式座椅的高度和标准轮椅齐平，轮椅使用者可以完成侧向挪入座椅，降低上下车门槛。车门本体、车内顶灯周边，都刻印盲文标识，操作按钮配备触觉导轨，帮助视障用户识别车内功能按键，让无人驾驶共享出行可以服务更多人群。

　　外观上，Cybercab采用流畅的溜背轿跑轮廓，后轮尺寸大于前轮，这样的设计不只是为视觉效果服务，更是为进一步优化整车空气动力学性能。特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen曾经表达过他的设计理念：好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。对于Cybercab而言，每一处造型取舍，都同时兼顾自动驾驶感知、每公里运营成本和乘客乘坐体验。马斯克也有着明确的观点，如果想要打造一台既支持人类驾驶、又支持全自动无人驾驶的两用车型，最终成品很难比得上从零开始、专门为无人驾驶场景开发的专用车辆。折中方案势必会两边妥协，而 Cybercab 选择彻底站在无人驾驶这一边。

　　在特斯拉的产品矩阵当中，Cybercab拥有十分清晰的定位划分。它是未来Tesla Robotaxi无人驾驶网约车车队的主力车型，产品边界牢牢锁定在共享出行领域，并不面向私人购车市场。它和国内消费者熟知的Model 3、Model Y构成两套互补的解决方案，分别回应两种截然不同的出行需求。Cybercab聚焦网约车最主流的双人短途出行场景，把共享运营的效率、成本、乘客体验放在第一位；Model 3与 Model Y则扎根私人用车市场，兼顾家庭储物、长途自驾、多人出行等多元现实需求。二者共享大量底层技术积累，却在产品定义上走向两个方向，共同落地特斯拉对于安全、高效、普惠出行的追求。

　　自动驾驶系统，无疑是 Cybercab 的核心灵魂。这台车坚持特斯拉标志性的纯视觉 + 端到端神经网络技术路线，整车没有搭载激光雷达，也不依赖高精地图完成导航感知，依靠车身布设的 8 颗摄像头采集全部路况信息，搭载特斯拉自研AI4自动驾驶硬件作为算力底座。按照特斯拉官方披露的测试数据，Cybercab已经完成100万英里，折合约160万公里的无监督 Robotaxi 运营测试里程。所谓无监督运营，代表整个行驶过程之中，车内没有安全员、后台也没有人员远程介入接管车辆，全程依靠车载系统自主完成感知、决策、控制全套操作，这也是特斯拉无人驾驶技术能力的重要验证。

　　一组直观的数据可以展现AI系统和人类驾驶员的差距：车载辅助驾驶计算机响应时间仅0.001秒，而普通人的平均反应时间大约在0.3秒，机器在突发险情之下的反应速度达到人类的数百倍，在突发危险处置上具备先天优势。值得一提的是，Cybercab搭载的AI4 硬件、端到端纯视觉算法，和国内在售Model 3、Model Y属于同源技术体系。依靠全球数百万特斯拉车辆在路上持续采集的真实路况数据，系统能够通过OTA远程升级持续迭代优化，不断完善感知与决策能力。截至2026年9月，特斯拉辅助驾驶全球累计行驶里程已经超过 225 亿公里，海量真实道路数据，成为这套系统持续进化的土壤。

　　安全设计贯穿Cybercab整车开发的全过程。车身结构承袭特斯拉家族五星安全的设计基因，A柱、B柱以及车门环形框架大量使用超高强度钢材，车顶顶置横梁也采用高强度钢打造，为座舱构建坚固的物理防护。同时车辆配备独立制动执行器，实现制动系统冗余，即便其中一套机构出现故障，依旧可以保障车辆有效制动。座舱顶部位置设置带有盲文标识的发光STOP紧急停止按键，遇到特殊情况乘客可以一键触发车辆制动；一旦车载系统检测到碰撞事故发生，车辆还可以自动向后台任务控制团队发送告警信息，同步车辆位置、状态等关键信息，为应急处置提供支持。

　　对于 Robotaxi网约车这种车队化运营的车型来说，能耗与单位里程成本，直接决定商业模式能否跑通，这也是Cybercab重点打磨的方向。根据EPA公开测试信息，Cybercab 整备质量控制在1412公斤，搭载47.6kWh电池组以及一台 163kW 单电机，实验室工况续航可以达到 673 公里，整车风阻系数低于0.2。优秀的三电与空气动力学设计带来亮眼能效表现，车辆每度电可行驶9.8公里，百公里能耗仅约10.2度，在不到 50kWh电池容量的前提下实现长续航，把轻量化和能效做到很高水平。

　　点评：纵观特斯拉的发展脉络，从Roadster开启纯电时代，Model S带来整车 OTA，Model 3把电动车拉到燃油车同等价位，再到一体压铸改写汽车制造，特斯拉一直在用第一性原理重新审视汽车行业。而Cybercab，就是这套思考方式延伸到无人驾驶共享出行领域的产物。它的目标，不只是造一台没有方向盘的车，而是希望把出行成本大幅降低，让安全清洁的出行服务实现普惠，向着特斯拉第四篇章 “建设一个富足非凡的世界” 的愿景靠拢。按照设计经理Ian Kettle的说法，Cybercab希望实现的，是让用户以经济舱的价格，体验到头等舱的出行感受。

（图/文/摄：潘洪瀚）

刚刚，华为赛力斯合作升级！余承东张兴海出席签约

Fri, 02 Oct 2026 09:04:28 +0800

车东西（公众号：chedongxi）

作者｜郭月

编辑｜志豪

官宣了！华为赛力斯合作进一步升级。

车东西10月1日消息，就在刚刚，问界汽车正式发文，官宣华为与赛力斯达成新五年合作，共同升级问界业务，推动品牌向上。

9月30日，鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等出席签约仪式。

华为与赛力斯表示，面向新五年，双方将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户，持续推动问界新豪华品牌向上。

双方致力于为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的出行体验，进一步推动中国汽车产业高质量发展，打造中国新豪华智能汽车标杆品牌。

值得注意的是，问界官方也提了一下此次合作模式调整的背景，问界用户已经突破120万，正迈向品牌成长新阶段。

累计销量正式突破100万辆长安启源9月份交付46507辆

Fri, 02 Oct 2026 08:04:06 +0800

[车讯资讯] 10月1日，长安启源迎来品牌发展里程碑时刻，品牌成立三年之际，累计销量正式突破100万辆。与此同时，长安启源9月单月交付46507辆，连续2个月保持在4.5万辆以上。

作为长安汽车布局智能新能源赛道的核心主力品牌，长安启源深耕8-25万元主流家庭消费市场。与此同时，长安启源承袭长安最新研发能力，依托全球五国九地研发布局，2.4万人技术研发团队，近三年累计申请专利1.48万余件，构建起完备的创新体系。

长安将最新底层智能架构与硬核技术率先落地启源产品，让普通家庭用户也能享受高端智能体验。天枢领航作为央企自研高阶智能驾驶辅助系统，采用行业领先一段式端到端大模型，看到即做到；256线高清激光雷达、560TOPS高算力芯片、中央环网架构双冗余，硬件真材实料，体验一步拉满。天枢底盘搭载豪华车型同源悬架架构及20万内唯一双电机后驱，带来极致的安全与操控快感。天枢座舱2.0搭载AI大模型，打造超拟人人车交互。

具体到车型方面，长安启源Q06(参数|询价)上市24小时订单便突破35000台，该车共推出6款车型，售价区间为13.99-16.99万元；限时权益价13.59-16.59万元。智能驾驶上，启源Q06标配天枢领航Pro，可选装天枢领航Ultra升级包（560TOPS算力、256线激光雷达、全场景一段式端到端领航及5项软件服务）。Ultra版搭载11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达与256线激光雷达，采用一段式端到端天枢SDA大模型，支持全场景领航、同级独有的"交互式领航"（语音指挥变道、靠边停车、行为记忆）以及复杂车位泊车、记忆泊车（30条路线、单条最长3km）、循迹倒车、遥控挪泊等。

动力方面，启源Q06提供纯电与增程两种动力形式。其中纯电版车型标配800V+6C超快充，提供后置单电机和后置双电机，其中单电机提供两种功率选择，分别为225千瓦与245千瓦，0-100km/h加速均为7.1秒，双电机综合功率330千瓦，0-100km/h加速时间4.8秒。电池组方面，将配备66.02kWh与80.02kWh两款电池组，CLTC纯电续航根据不同配置分别为602公里、700公里以及670公里。增程版车型配备1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率72千瓦，配备后置双电机后轮驱动，电机综合功率270千瓦，0-100km/h加速时间为5.8秒；电池组匹配28.39kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200公里，综合续航达1600公里。

底盘方面，新车采用全铝前双叉臂+后五连杆悬架，搭配全系标配的4处液压阻尼自适应调节系统，由德国底盘调校大师Peter Davis团队历时9个月调校。同级首发的双电机后驱具备后轴差速锁、漂移模式与圆规掉头（180°原地掉头），配合天枢智能爆胎稳行系统（胎压监测50ms/次，最高190km/h爆胎不失控），兼顾家用舒适与驾趣。（文/车讯周易）

东风本田9月销量17,932台环比增长19%

Fri, 02 Oct 2026 07:59:14 +0800

【新车频道】10月1日，东风本田公布最新销量数据。2026年9月，东风本田全系销量为17,932台，环比增长19%。

具体车型方面，东风本田CR-V 9月销量为11,851台，环比增长9%；HR-V 9月销量为2,952台，环比增长72%。东风本田方面在海报中表示“金秋送爽，稳中向好”，两款主力SUV车型的环比增长，带动了品牌整体销量的回升。

宝马燃油全新一代3系发布，还是你喜欢的样子吗

Thu, 01 Oct 2026 09:04:21 +0800

一如先前所预告，宝马原厂正式依约在 2026 年 9 月 30 日发表底盘代号 G50 的燃油大改款 3系，但不同于 i3 是采用 800V Neue Klasse 纯电平台；其是以 CLAR 平台升级、并加入 Neue Klasse 内外设计。新车首波公布包含 156 匹 318、211 匹 320、以及高达 443 匹的 M350 xDrive 车型，全车系搭载 48V 轻油电系统，M350 更首度提供「Drift Moment」飘移模式，新车最快于 2026 年底在德国等市场上市。

而除燃油 3系版本外，原厂此次除公布 369 匹、WLTP 续航 710 公里的 i3 40 xDrive，也首度释出 i3 M60 内外厂照，其预告后续将于 2027 年发表。

代号 G20 的第 7 代 3系自 2018 年巴黎车展推出至今，已有多达 8 年的产品周期。而继 2026 年 3 月原厂率先发表以纯电 800V Neue Klasse 高压平台打造、底盘代号为 NA0 的新世代纯电 i3 四门轿车后；宝马原厂选择在 9 月 30 日发表大改款第 8 代燃油 3系，但其底盘代号为 G50。

从底盘代号的不同，也可看出其纯电、燃油车型为 2 个截然不同的平台。燃油大改款 G50 3系仍是以过去的 CLAR 模块化平台为基础进行升级而来，燃油 3系同样在车身内外大量援引新世代 Neue Klasse 设计语汇，不过在车身尺码、轴距、车高、前后悬长度等，都可明显看出两者设计思维与驱动布局带来的差异。

从车身尺码来看，大改款燃油 3系的长宽高为 4,765x1,850x1,455mm、轴距为 2,860mm，若对照现行同样采 CLAR 平台之 G20 3系长宽高 4,713x1,827x1,440mm、轴距 2,851mm，G50 3系可说是在各项尺码仍是有所放大，车长增长 52mm、车宽增加 23mm、车高也加高约 15mm，轴距则是略为拉长 9mm。

而若与纯电 NA0 i3 的长宽高 4,760x1,865x1,480mm、轴距 2,897mm 等指标对照，纯电 i3 虽然车长短了 5mm、但明显在轴距多出约 37mm，这也让纯电 i3 的前后轴是更为外扩，车高也因为电池垫高多出 25mm，车宽则比燃油版增加 15mm。

所以从侧边造型而言，燃油 3系仍是维持传统宝马燃油轿车长车头、前门与挡火墙距离前轴较远的设定，塑造更为修长的车身姿态，根据原厂数据来看燃油版 3系其前悬为 830mm、后悬为 1,075mm；对照之下纯电 i3 车头较短、前轴也较接近挡火墙，前悬长度为 855mm，后悬长度为 1,008mm，后轴明显比燃油版本缩短了约 67mm，等于纯电版本的前后轴更接近车头与车尾。燃油版本则是因后驱底盘采纵置引擎与垂直传动轴、还有重心向车身中央集中等设定，有着长车头、较短轴距的布局。

不过除了尺码与布局部分的差异，两者在许多造型设计的语汇就几乎都是 Neue Klasse 新世代外貌，燃油版本 3系同样导入称为 BMW Iconic Glow 的BMW饰光水箱护罩，其结合水箱护罩外框与内部照明，采用较为水平的双肾视觉、并与两侧的四眼式垂直昼行灯组结合，带来相当科技化的风貌。而一如 i3 一般，3系在车头也采用山谷般的中央下凹式引擎盖设定，厂徽也同样置于引擎盖之上。

而此次同步登场的性能版本 M350 xDrive，更在四眼式垂直昼行灯组采用类似 M5 CS 一般的黄色设定，甚至还在宝马饰光水箱护罩中加入 M 字样点缀，替其带来更为杀气腾腾的视觉。前保杠则因应 Base 标准版、M Sport 版本、M350 M Performance 版本有着不同的造型设定。

车侧方面，纯电 i3、燃油 3系虽然在车侧都采用隐藏式车门把，不过纯电 i3 的 C 柱处线条明显较为方正；至于燃油 3系的 C 柱则较为倾斜、与后厢盖结合成较为接近 Fastback 车型的斜背造型。而两者在靠近 C 柱的后侧角窗、霍式拐角、后车窗与后门造型都有不同的设定。

像此次的燃油 3系后侧角窗为向前倾斜、不像 i3 为向后倾斜，而且因应燃油版轴距较短、后窗面积有所缩小；至于 3系后挡面积较长、较斜，所以后厢盖则比起 i3 较短一些。两种动力不论是加油孔、充电盖，都位于车身的右后侧。

车顶方面，燃油 3系则可配置与 i3 相同的全景玻璃车顶，搭配高效隔热玻璃。车尾部分，后厢盖中央也有延续车头的「山谷」式下凹设计，尾灯组则一如 i3、搭载宝马轿车惯用的 L 型尾灯轮廓，并且藉由简约的立体切割，让 3系整体车尾造型更显利落。后保杆处除 M Performance 设定的 M350 xDrive 采双边双出排气尾管，其余包含 Base 标准版、M Sport 版本都未有外露式的排气尾管设计。

大改款 3系同样在座舱内部采用新世代 Operating System X 作业系统，以 SDV 软件定义车款概念打造，并且采用原厂称为「BMW Panoramic iDrive(宝马全景 iDrive)」的全新座舱界面。

其最主要取消过去标志性的 iDrive 实体旋钮，并搭配 17.9 吋中央平行四边形中控荧幕、宝马全景数位仪表与 BMW 3D 车况抬头显示器等多组界面。原厂强调借由宝马全景数位仪表与 BMW 3D 车况抬头显示器的无缝整合，可带来全新的数位驾驶体验。

「宝马全景数位仪表」投射面积涵盖整片前挡风玻璃，投影面积高达 40 吋、并且为 4K 画质。全新的 3D 车况抬头显示器能显示立体的四周环境，并整合导航信息与驾驶辅助，强化实时路况信息与路线引导。而因应不同的车型等级与套件，各自有着十字型 Sport 运动化超感方向盘、BMW Inpidual 超感方向盘、或是 M Performance 的双辐式超感方向盘内装。

不过纯电 i3 与燃油 3系较大的不同之处，在于中央鞍座处燃油 3系仍是有传统引擎启动键，纯电 i3 仅有 P 档结合手刹车设计。

后座也是体现燃油 3系与纯电 i3 的差异之处，因为燃油 3系中央配置后驱与四驱动力的传动轴，因此 3系后座底板中央仍是有较高的隆起。而大改款燃油 3系在后座除可配置置放平板计算机或扩充挂衣架的旅行便利套件外，亦可选配三区恒温空调系统。后厢空间方面燃油 3系提供 450 公升容积、相比于纯电 i3 的 420 公升多出 30 公升，但纯电 i3 在车头处另有 31 公升的前行李厢。而燃油 3系后座依旧可以 4/2/4 分离倾倒。

大改款 3系强调此代燃油车型全数配置 48V 轻油电动力，不过依据车型等级采用 BSG 皮带式启动马达发电机、或是与变速箱整合的 ISG 48V 整合式启动发电机轻油电系统；后续还会公布 PHEV 动力。首波释出的动力型号分别有 318、320、M350 xDrive 共 3 种动力，车名皆取消过去宝马汽油车型的「i」尾缀。

其中 318、320 皆是配置 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸涡轮引擎，并搭配可输出 11 匹的 BSG 48V 轻油电系统、8 速 Steptronic 手自一体，318 车型的最大综效马力为 156 匹/4,500~6,500 转、综效扭矩为 25.5 牛.米/1,400~4,300 转，静止加速破百为 9.5 秒、极速为 215 公里。

320 车型综效最大马力输出则为 211 匹/4,900~6,500 转、比起前代车型的 184 匹大幅增加 27 匹，综效最大扭矩为 330牛.米/1,500~4,400 转、也比前代车型增加约 30牛.米，静止加速破百提升为 7.4 秒，车辆极速为 240 公里。

最性能化的 M350 xDrive 车型，其是取代过去的 M340i，并且在性能上已超过过去 2014 年最大马力 431 匹的 F30 M3。其在搭载代号 B58 的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸涡轮增压引擎，并且采用出力更高、辅助动力可达 18 匹的 ISG 48V 轻油电系统，再加上 xDrive 智能型四轮驱动系统之下，引擎本体可输出 426 匹/5,600~6500 转、540牛.米/1,980~5,400 转动力，搭配 ISG 48V 轻油电后的综效输出更高达 443 匹、580牛.米，对照前代 M340i 的 371 匹/500牛.米，动力上可说一举多出 72 匹、80牛.米，静止加速破百仅需 4.1 秒、比前代快上 0.3 秒，车辆电子极速则限制在 250 公里。

M350 xDrive 车型更标配 M 运动化后差速器、可变式运动转向系统、以及 M 主动式悬吊。大改款 3系不同于 i3 是采用 Heart of Joy 驾趣核心计算机、而是改为燃油车专属调校的 BMW Driving Stack 控制系统。M350 xDrive 标配 xDrive 智能型四轮驱动外，更在中控荧幕首度加入名为「Drift Moment」的飘移模式，开启后可让其四驱系统切换为「纯后驱」、将动力 100%传递至后轮。不过这项功能在新车首批交付时还不会开启，而是会在 2027 年正式释出，后续已交车车主则可透过 RSU 远端软件升级来免费启用。

而除前述的燃油车型之外，此次与燃油 3系同步发表的还有 i3 入门车型 40 xDrive，并且预告 2027 年会推出高性能的 i3 M60 车型。i3 40 xDrive 不同于 50 xDrive 采用总容量 113.4 kWh、可用容量 108.4kWh 的圆柱锂电池组，其是改为搭载较小的可用容量 82.8kWh 锂电池组，其 DC 最大充电功率为 300kW、可于 21 分钟完成 10~80%充电，WLTP 续航里程为 710 公里、比 50 车型少 201 公里。

配置前后双马达下，最大输出为 374 匹/520牛.米、对比 50 xDrive 的 469 匹/645牛.米，可说是少了 95 匹、125牛.米，静止加速破百为 5.4 秒、比起 50 车型的 4.7 秒略慢 0.7 秒，车辆极速则同样为 200 公里。至于 i3 M60 车型数据则有待 2027 年才会释出。

或售40万左右/四季度上市方程豹钛9更多信息曝光

Thu, 01 Oct 2026 08:04:07 +0800

[车讯资讯] 9月30日，我们从方程豹官方了解到，旗下大型SUV——钛9(参数|询价)开启预约咨询，其售价或在40万左右。该车作为钛系列旗舰车型，采用6座设计，动力系统匹配第六代DM-i混动技术，满油满电综合续航里程超1600公里。同时，该车将于四季度上市。

外观方面，新车采用家族式设计风格，封闭式前格栅搭配环绕品牌LOGO的贯穿式环形灯带，让其有着不错的视觉辨识度。

钛9全系标配天神之眼B 5.0高阶智能辅助驾驶系统，拥有高强度钢笼式车身结构+13安全气囊，配备TSC高速爆胎辅助稳定控制系统和前高性能六缸定钳。

车身侧面，其采用短前悬、长后悬的车身结构，搭配立体腰线与外扩轮眉，肌肉感较强。车尾采用天地门分段开启结构，配备T字形尾灯，辨识度较高。尺寸方面，其长宽高分别为5270mm/1999mm/1850mm，轴距3130mm，接近角19°，离去角22°。

内饰方面，该车采用较为平直的中控台线条，搭载聚能星环出风口、聚变光环音响氛围灯、30英寸浩瀚星穹大联屏、Nappa真皮座椅设计，让其有着不错的精致感。配置方面，该车全车至高10屏互联、搭载31扬帝瓦雷以及一二排头枕音响、纳米水离子空调、11.3L双门双层冰箱、以及全车14个生态点位等，提升车辆用车感受。

空间层面，钛9采用2+2+2大六座布局，副驾配备摇篮式座椅；二排独立零重力座椅支持加热、通风、按摩、横向调节、140°+后仰和电动腿托；三排同样配备通风、加热、按摩、独立空调出风口、杯架和充电口。同时，全车提供59处储物空间，后备厢常规容积655L，三排完全放倒后最大容积1245L，下沉式储物空间60L。此外，其天地尾门最大承重300kg，5秒内完成开合，支持0-72°随开随停，乘坐区域进深490mm，配合最高2000kg的拖挂质量。

动力方面，新车搭载1.5T发动机+前后双电机插电混动四驱系统，匹配第六代DM-i混动技术。其中1.5T发动机最大功率115kW，前后双电机总功率400kW。车辆配备66.48kWh电池组，WLTC工况纯电续航310km，满油满电综合续航里程超1600公里。新车采用承载式车身结构，搭载云辇-A车身控制系统含路面预瞄，提前感知路面起伏，主动调节悬架阻尼，铺装路面滤震如轿车，非铺装路面从容通过；iATS智能全地形，智能识别冰雪、沙地、泥地、碎石，自动匹配动力与底盘设定。（文/车讯周易）

巧克力换电已建成2520站覆盖200城近2万块新电池完成入仓

Thu, 01 Oct 2026 07:59:22 +0800

【汽车动态】近日，宁德时代宣布，随着兰州城关北滨河东路站正式建成，截至9月29日，巧克力换电全国累计建成换电站超2520座，站点落地覆盖31省200城，近2万块宁德品质全新电池完成入仓部署，城市与高速双向网络持续提速建设；与此同时，“99秒‘换’行神州”国庆免费换电活动正式上线，让广大新能源车主实实在在体验到“又快又好”的换电新生活。

　　今年以来，巧克力换电站点扩张速度保持行业领先，全国站点数量稳步增长。当前其换电网络已覆盖全部一二线城市，中小城市站点占比超过 80%，在超过四分之一的落地城市中，站点密度排名行业第一。网络布局由核心城市向外延伸，持续下沉至中小城市及县域市场。用户可通过巧克力换电APP查询就近站点，车辆进站后可完成99秒全自动换电，全程无需下车。

　　在城市站点建设推进的同时，高速换电网络建设也在推进。按照规划，2026至2027年，巧克力换电计划建成1000座高速换电站，搭建“11 纵 9 横”全国高速换电主干网络。该高速网络选取20条国家主干公路干线，目标实现平均每 100 公里布设一对换电站，实现城市换电站与高速换电站互联互通，缓解新能源汽车跨城出行补能难题。

　　巧克力换电为行业开放的标准化换电平台，支持多品牌、多车型使用，不同品牌新能源车主均可使用该全国一体化换电网络。自二季度全国新电池入仓计划启动，截至9月末，已有近20000块全新电池投入站点循环使用。高密度站点解决站点可达性问题，大批量新电池投放，进一步优化换电电池品质，将99秒换电体验从速度优势升级为兼顾速度、稳定性与电池健康度。

　　该平台依托宁德时代电池资产管理体系，对所有入仓电池实施全生命周期数字化管理，电池健康状态可监测、可追溯。借助数字孪生智能监测技术，电池在交付使用前完成智能检测，保障换电电池状态稳定。

　　国庆假期期间，巧克力换电网络覆盖国内多数热门出行目的地，包含多地城市地标、网红景区以及大湾区、长三角、海南环岛、川渝等热门自驾线路，可满足市区短途与跨城自驾的补能需求。9月30日至10月7日，巧克力换电开启免费换电体验活动。

（图/文/摄：潘洪瀚）

星梦汽车网

马斯克：普及将消除人类贫困！特斯拉Optimus机器人厂房建设提速

猛士携三款重磅车型亮相沈阳，解锁东北全域出行新可能！

标配900V架构 新增舒适配置 2027款极氪001将于2027年一季度上市

特斯拉Cybercab实拍 拿掉方向盘的未来专车

刚刚，华为赛力斯合作升级！余承东张兴海出席签约

累计销量正式突破100万辆 长安启源9月份交付46507辆

东风本田9月销量17,932台 环比增长19%