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全新比亚迪元PLUS实车到店，颜值大幅提升，尺寸加大

Sun, 17 May 2026 13:54:27 +0800

就外观而言，全新一代的比亚迪元PLUS采用的是极简化的布局方式，新车的前脸很有辨识度，采用的是典型的最新家族化的设计语言打造。新车的前大灯之间采用了银色的装饰条点缀，看起来非常的质感。前脸的中间采用的是封闭式的轮廓，两侧采用的是非常立体化的空气导流槽，前脸的底部采用的是运动化的包围，采用的是梯形的格栅，并且它还有激光雷达可选择。

在车身的侧面，我们可以看到新车采用的是非常干练的轮廓，它相比现款车型也成熟化了许多，采用悬浮效果的车顶设计，新车的D柱采用獠牙式的风格打造，车窗的底部采用起伏式的效果。新车的侧面底部还有细腻的轮眉，底部的包围也非常立体化。车尾部一眼就很家族化的尾灯组，采用螺旋式的效果，它还有前倾式的后挡风玻璃，顶端有扰流板的设计。尾部的下半部分采用的是非常厚重的设计，相对而言很简约化，最底端采用了突出的保险杠。

在内饰方面，我们可以看到新车采用的是非常干练的设计语言打造，新车采用的是全新家族化样式的两幅方向盘，中间是悬浮大屏，它的副驾驶一侧是非常另类的格子装饰，可以置物。新车的前侧的中央通道位置上方有银色的涂装，它的储物空间也非常的丰富。新车的长宽高分别为4665/1895/1675mm，轴距为2770mm，它的整体块头是非常大，因此第二排的空间很出色，并且还有一个前备厢的布局，实用性再次提升。在动力方面，比亚迪元PLUS有两种规格的单电机可选择，最大输出功率分别为200千瓦与240千瓦，它有二代刀片电池，还有630km的纯电续航里程，有闪充、云辇-C系统。

江淮新能源EV9让左师傅每月成本直降5000元？

Sun, 17 May 2026 11:06:26 +0800

凌晨四点，福建厦门的国道旁，卡友左华滨已整装待发，准备奔赴江西。与过去不同的是，左师傅如今的笑容里少了些许疲惫，多了一份从容和底气。这份底气，来源于他身边这辆崭新的江淮新能源EV9。

选江淮新能源EV9：不是偶然，是实打实的信任

左华滨是土生土长的福建人，在货运行业已摸爬滚打十余年，常年深耕福建至江西这条城际线路，每天往返 200 多公里，几乎全年无休、月月满勤，靠着车轮撑起一家人的生活。可在运价走低、成本高企的行业压力下，再勤快的人也难免感到吃力。

“以前开油车，跑一趟光油费就要好几百，看着都心疼。”左华滨坦言，微薄的利润让他下定决心转型，而选择江淮新能源EV9，并非偶然，而是源于同行的真实口碑。

“我身边不少朋友都在用江淮的新能源车，都说扎实耐用、故障率低，跑城际线路放心。”左华滨介绍道。

而真正让左华滨下定决心入手江淮新能源EV9的，正是当下物流行业的核心痛点——高成本与低效率，“那时候就盼着能有一辆车，既能降低运营成本，又能保证出勤效率，不用再为油价、续航犯愁，EV9刚好满足了我的需求。”

如今，这辆江淮新能源EV9已成为左华滨跑遍闽赣大地的“得力战友”。他的运输路线固定在福建与江西之间，以城际运输为主，日均行驶里程稳定在200多公里，每月30天全勤值守，不敢有丝毫懈怠——对卡友而言，出勤天数就是收益底线，而江淮新能源EV9的可靠表现，让他彻底摆脱了“半路抛锚”“充电耽误时间”的顾虑。他说：“以前开燃油车，最怕半路出故障，耽误送货时效不说，还要花不少维修费。现在开EV9，三个多月跑了快3万公里，没出过一次小毛病，每天按时出发、准时送达，客户满意度高了，回头客也多了。”

三个月跑出“真金白银”：省下来的都是纯利润

最让左华滨惊喜的，是江淮新能源EV9带来的成本锐减，这也是他今年最实在的收获。“目前，这辆车跑了快3万公里，实际用车体验比预期还好，一百多公里路程跑下来，电量大概还剩52%，折算下来每公里电费成本才3毛钱左右。”

左华滨给第一商用车网算了一笔账，此前开传统燃油轻卡，每公里油费大概要1.2元，按日均200公里、每月30天计算，以前每月油费就要7200元，而现在换了电车，每公里最低仅需要3毛钱，单是能源成本，每月就能节省5000多元，一年下来就能节省超6万元。“这还没算保养成本，燃油车每次保养要几百上千元，江淮新能源EV9采用十万公里长换油与免维护轮端设计，保养简单又省钱，长期跑下来，省的钱都是纯利润。”

这份成本优势的背后，是江淮新能源EV9硬核的产品实力在保驾护航。作为江淮1卡联合亿纬锂能推出的明星车型，EV9搭载亿纬锂能全新一代140.15度电单包电池，工况续航突破360公里，足以轻松覆盖他日均200多公里的运输需求。再加上液冷液热恒温控制系统，无论寒冬酷暑，续航都能保持稳定，彻底打消了左师傅对电动车的里程焦虑。“有时候遇上赶时效，中午在服务区吃顿饭的时间，用2C双枪快充充18分钟，电量就能从20%冲到80%，完全不耽误赶路，这补能速度，比加油还方便。”

从“干活工具”到“暖心伙伴”：舒适性颠覆认知

跑城际运输，车辆的承载能力与舒适性同样关键。据了解，左华滨这辆江淮新能源EV9采用850mm大开档车架设计，搭配180mm直通梁和宝钢QSTE650高强度材料，车架强度提升63%，再加上4/7+7加强板簧，无论是重载货物还是行驶在崎岖路段，都能保持稳定。“我经常拉满载货物往返闽赣两地，这车跑起来不飘、不颠，承载能力一点不比燃油车差，甚至更稳。”左师傅感慨道。

而2090mm行业最宽驾驶室，更是让他在城际奔波中找到了“家的感觉”——纯平地板、可完全放平的近1.9米卧铺、二十余处储物空间，让他在装卸货间隙能充分休息，再也不用忍受传统轻卡的局促与疲惫。“以前开燃油车，一天跑下来浑身酸痛，现在开EV9，驾驶室宽敞舒适，噪音又小，又不用踩离合换挡，跑再久也不觉得累，精力好了，跑活也更有劲头。”

结语

如今，新能源轻卡渗透率持续攀升，市场早已从“油换电”的草莽期迈入“电选优”的理性竞争时代，而江淮新能源EV9的出现，正是精准击中了卡友们“赚得稳、用得省”的核心需求。对这位福建卡友而言，江淮新能源EV9早已不只是一辆运输工具，更是他运输事业的“创富伙伴”，是他应对行业挑战、实现收益提升的底气。

从去年12月提车到现在，短短几个月，左华滨已经从一名传统燃油车的老司机，变成了江淮新能源EV9的“忠实粉丝”和“义务宣传员”。他常说：“以前觉得电动车跑城际不靠谱，现在自己用了才知道，是真好！不仅帮我省了钱，还让我开车没以前那么累了。”

拉上16家伙伴，摩尔线程“开卷”工业具身智能

Sat, 16 May 2026 14:31:54 +0800

（原标题：拉上16家伙伴，摩尔线程“开卷”工业具身智能）

盖世汽车获悉，日前，摩尔线程与清华AIR创新中心、上海交通大学无锡光子芯片研究院、华中科技大学无锡研究院、极佳科技、光轮智能等16家企业签署合作备忘录，正式启动摩尔线程（无锡）工业具身智能创新中心，以生态合力加速具身智能的产业应用。

图片来源：摩尔线程

具体而言，此次启动的摩尔线程（无锡）工业具身智能创新中心，将以摩尔线程夸娥大规模智算集群为算力基座，以具身智能全栈能力为技术媒介，面向无锡工业场景，开展关键技术研发、成果转化、场景落地和人才培养等工作。

在摩尔线程看来，具身智能的突破，需要云边端一体协同：基于大规模智算集群进行训练和仿真，通过高能效芯片做端侧部署。

基于这一洞察，在具身智能领域，摩尔线程打通了“大模型训练―仿真模拟―端侧部署”全链条，凭借全功能GPU，构建了全栈自主、端到端的软硬件技术栈，不仅成功落地了夸娥大规模智算集群，更具备云边端协同的完整能力，可以为具身智能提供一站式、安全可靠的国产算力方案。

比如面向具身智能合成数据，基于自研MUSA架构，摩尔线程单颗芯片可以实现同时支持AI计算、图形渲染、物理仿真、科学计算与超高清视频编解码的技术突破，为具身智能合成数据生产提供一体化、全链路的算力支撑。

摩尔线程基于旗舰级AI训推一体智算卡MTT S5000的夸娥千卡智算集群，凭借全精度通用计算能力，更可以为海量合成数据生产提供稳定、高效的算力保障，支撑单一任务即可在位姿、物性、视角与环境条件等维度实现高效泛化，推动具身数据从有限采集走向规模化生成。

日前，摩尔线程便与光轮智能达成战略合作，双方将依托摩尔线程全功能GPU与夸娥（KUAE）智算集群，结合光轮智能“求解―测量―生成”三位一体全栈自研仿真平台，联合打造高置信度仿真数据合成方案。

小米YU7GT实车到店 5月底正式发布

Sat, 16 May 2026 14:15:57 +0800

车讯 5月16日，小米YU7GT实车正式到店。新车定位为“适合长途旅行的跑车级SUV”，配备新颜色、新套件。

官方表示，新车将于今日起陆续进店，预计5月中下旬，覆盖全国82城268店。根据此前的消息称，新车将于5月底正式发布，预计价格在45-50万元。

外观方面，新车车头现了极强的冲击力，新增车厘子红车身颜色。具体设计方面，大灯为家族式标志性的“水滴大灯”，并采用了镂空式设计。新车拥有醒目的前铲、更突出的后保扩散器以及巨大的刹车卡钳，整体造型极具攻击力。

车身侧面，新车和小米SU7一样采用了低风阻设计，拥有无边框外后视镜。并采用了电动内翻门把手，拥有10组贯穿式风道，19个风口。

车尾方面，新车延续了小米SU7诸多经典设计，比如造型动感的小鸭尾，极具辨识度的“光环尾灯”。此外，新车在尾部采用了极其夸张的立刀式扩散器以及GT专属标识，运动感十足。

动力方面，新车将采用双电机系统，前电机功率为288千瓦，后电机功率为450千瓦，综合最大功率1003马力，CTLC纯电续航可达705km，极速可达300km/h。

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255km续航+Hi4电四驱，猛龙PLUS16.18万起

Sat, 16 May 2026 13:54:58 +0800

结果就是，很多人最后妥协买了一台哪哪都行、哪哪都不出彩的“老实车”。开着没脾气，看着没感觉，心里那点火苗就这么灭了。

但这次长城猛龙PLUS上市，仔细看完配置和价格，最大的感觉是。它不是在造一台车，是在给这些拧巴的家庭一个“不用妥协”的答案。

真正让“方盒子”走进家庭的，不是样子，是底气

方盒子SUV这两年确实火，但说实话，很多人买回去发现，除了长得硬朗，真到烂路上还是心虚。猛龙PLUS这次全系标配Hi4智能电混四驱，这事儿值得划重点。不是高配才有，是全系。

什么意思？就是你花16万多买到的那台车，跟顶配的越野底子是一样的。前后电控减振器、阻尼预瞄、25°接近角、32°离去角、580mm涉水深度，这些硬指标摆在这儿，不是为了让你天天去爬石头，而是让你敢带着家人去那些普通SUV到不了的地方。

我印象特别深的是后桥电控机械牙嵌式差速锁。以前这种配置，基本只有专业越野玩家才会研究。但猛龙PLUS把它做成了一键操作。你不懂锁止、不懂扭矩分配没关系，系统帮你搞定。交叉轴、炮弹坑，车轮一打滑，锁自己就挂上了。

说白了，这才是家庭越野该有的样子：不需要你成为专家，车自己就是专家。

255公里纯电续航，把“舍不得开”变成“随便开”

家庭用车最大的隐性成本其实是心理成本。每次踩油门都在算油钱，每次开空调都心疼，这种感觉我太熟悉了。

猛龙PLUS给了一块44.7度的大电池，CLTC纯电续航255公里。这个数字我得翻译一下：如果你每天接送孩子加通勤是50公里，那真的一周一充就够了。而且全程纯电，每公里成本也就一毛多。周末满油满电超过1000公里的综合续航，从北京开到烟台看海都不用补能。

这不是技术参数的堆砌，是实打实地把“出行的自由”还给了家庭。以前全家出门，油费高了老婆念叨，现在纯电跑一周，这笔账算下来，省下的钱够给孩子多报一门兴趣班。

智驾不是炫技，是让全家人都安心

现在很多车讲智驾，喜欢说多少TOPS算力、多少颗激光雷达。猛龙PLUS这次搭载的Coffee Pilot 3，我倒觉得最打动我的是一个细节：袁弘在周五闹市区体验后说的那句“像一位老司机”。

高速NOA不降级、不退出，城市NOA能处理待转区、无保护掉头、环岛穿行。这些场景听起来专业，翻译成人话就是：早晚高峰接送孩子不用紧绷着神经，周末带老人去医院不用手忙脚乱地变道。

还有那个全场景泊车，覆盖200多种车位。猛龙PLUS这个“大块头”，在极窄车位、断头路车位能一把入库。说实话，这对很多家庭来说，比什么零百加速都实在。每天回家停车不糟心，幸福感是实打实的。

五座七座两种选择，空间藏的全是生活的细节

轴距2850mm，这个数据背后是实实在在的体验。五座版后备箱最大1691升，放倒二排近乎纯平。全家露营那套装备。帐篷、天幕、露营车、烤炉、户外空调——全塞进去还有富余。大开口尾门设计，取东西不用弯腰钻进去翻。

七座版才是真正的“大家庭解法”。三代同堂出门，一台车全装下，不用再分车出发。我见过太多家庭为了多带一个人，不得不开两台车，结果到了目的地，光是对讲机联系就折腾半天。猛龙PLUS七座版把这事儿解决了，每一程都是全家福。

还有两个细节我必须提。副驾那个2向电动调节腿托，最大70°开合，长途坐车腿不肿，这设计一看就是真做过用户调研的。副驾门板上的50W无线快充，手机随手一放就满电，不用在车里拉根线绕来绕去。二排的小桌板，孩子路上画画、吃零食不再颠簸得满车都是。

这些细节不炫酷，但每一个都戳在家庭出行的痛点上。

最后说说价格和权益

限时焕新价，五座版16.18-19.78万，七座版17.58-20.18万。这个定价卡得很有技巧。卡在主流合资紧凑型SUV和中大型SUV之间的空白地带。

值得一提的是，七大购车权益里，我建议重点关注两个：2000抵5000的先享礼，相当于直接省3000；8000元置换礼，对于手里有旧车的家庭来说，换购门槛大大降低。首任车主三电终身保修、免费充电桩及安装，这些长期持有成本的大头也被兜底了。

说白了，长城这次不是为了卖一台车，是想让家庭用户算完总账之后，觉得“这买卖划算”。

猛龙PLUS这次打的点，不是一个新产品，而是一种新的家庭出行价值观：家不是绑住你的理由，而是你去看世界的底气。这话听起来有点大，但你仔细想想。当一台车能让接送孩子不心疼油钱、周末露营能装下所有装备、偶尔想去烂路撒个野也不用担心陷车，那它确实值得被称作“家庭的底气”。

京沪线续航智驾挑战完成，岚图知音1300km只充一次电

Fri, 15 May 2026 14:23:01 +0800

前段时间小米SU7连着五次跑京沪线测极限续航，把纯电车长途挑战的热度直接拉满，不少人都默认这么能跑的也就纯电轿车了。但最近岚图知音直接用实力打破了这个固有偏见，作为纯电SUV，它复刻了同款北京到上海1300公里的超长路线，不仅中途只充了一次电，还交出了辅助驾驶0退出的亮眼答卷，成了行业里第一个同时完成这两项硬核挑战的纯电SUV。

这场测试全程公开透明，车机屏幕一直对着镜头实时录制，智驾接管频次、行驶状态和路况表现全都毫无保留。整个行程历时约15小时，要知道SUV天生风阻和车重都比轿车高，能复刻这场长途奔袭本就不易，岚图知音还做到了表显续航归零后仍有保底行驶能力，妥妥的“反向虚标”，实打实验证了它CLTC 901km续航的含金量。

能有这样的续航表现，离不开硬核的硬件支撑。岚图知音搭载了112度大电池，搭配800V高压平台和高精度BMS电池管理系统，让高速行驶时的能耗始终稳定可控，彻底击碎了纯电SUV跑长途必须频繁补能的焦虑。

更让人惊喜的是它的智驾表现，这次测试相当于在续航挑战之外加了一道高难度附加题。岚图知音采用多传感器融合感知方案，配备192线高精激光雷达、3颗4D毫米波雷达，再加上全车29颗高性能传感器，依托WEWA智能决策大模型构建起全方位感知体系。面对高速上各种复杂路况，它全程无误判、无急刹，也没有出现一次主动退出，用真实表现打消了大家对智驾可靠性的顾虑。

以前大家总觉得纯电SUV只能在城市代步，跑长途既怕充电麻烦又怕智驾掉链子。岚图知音这次的公开实测，没有陷入单纯的参数内卷，而是用可溯源的真实成绩，证明了家用纯电SUV也能兼顾长途续航和全场景智能出行，也给整个行业树立了一个更接地气的新标杆。

东风奕派M8官图发布，华为乾崑ADS 5 Pro上车

Fri, 15 May 2026 14:15:40 +0800

它并没有在五座和七座之间妥协，而是采用了2+2+2的六座布局，官方宣称要让第三排也告别“小板凳”的局促感。5020mm的车长在保证空间的同时，也兼顾了市区停车的便利性，没有盲目求大。

设计上，新车遵循“大道至简”的风格，贯穿式灯带和分体式大灯是当下的主流审美，而那个显眼的 “智驾小蓝灯” 则暴露了它的核心身份。侧面最吸睛的莫过于那套复古的大饼轮毂，配合半隐藏式门把手，让整车在简约中透着一股精致感。

既然说到了“智驾”，这才是奕派M8的重头戏。它是全球首批搭载华为乾崑智驾ADS 5 Pro的车型之一，头顶激光雷达，硬件拉满。这意味着它不仅支持高速NOA，更能在复杂的城市道路实现自主跟车、避障和识别红绿灯。加上鸿蒙座舱的加持，对于习惯华为生态的用户来说，这种无缝衔接的体验确实很难拒绝。

动力方面，新车提供了纯电和增程两套方案，完美治愈选择困难症。增程版纯电续航可达300km，这意味着日常通勤基本可以当纯电车开，完全不用加油；而纯电版则拥有800V高压架构，支持4C快充，续航600km，补能速度向手机看齐。无论是有长途焦虑的“保守派”，还是追求极致用车的“先锋派”，都能找到适合自己的版本。

云辇-P Ultra，握着方程豹的底牌

Fri, 15 May 2026 13:54:24 +0800

云辇-P Ultra：重新定义越野底盘，破解全场景用车痛点

如果说方程豹发布DMO平台解决了“电驱越野”的动力和能耗悖论，那么云辇-P Ultra推出，成为了让硬派越野从“硬连接”走向“智能化”的关键一跃。

传统硬派越野的痛点在于：非承载式车身带来的晃悠感与极限越野所需的支撑性无法兼得。云辇-P Ultra的核心突破，在于将液压系统的“高度、刚度、阻尼”三个维度都纳入了电控主动调节——

•阻尼可调：传统越野车在铺装路面上容易“晃”，是因为悬架为了越野通过性，必须保留较长的行程和偏软的设定。云辇-P Ultra通过主动预瞄，能在毫秒级内调整阻尼力。高速巡航时加大阻尼抑制车身晃动，颠簸路面则减小阻尼吸收冲击，让一台非承载式车身车型，在不同路况下表现出不同的性格。

•刚度可调：这更多对应极限工况。一级刚度日常使用；二级刚度在激烈驾驶或高速过弯时瞬时提升200%，控制侧倾；三级刚度在飞坡、跌落等极端场景下吸收60%的冲击载荷。从工程角度看，这是液压系统相比空气悬架的优势——液压油的可压缩性很小，刚度调节更直接、更快速。

•高度可调：200mm的调节行程是目前行业液压悬架中最大的。实际场景包括：下地库时降低车身避免“削顶”；涉水时升高到800mm；后备箱取物时单独降低后悬；老人小孩上下车时触发“超低迎宾”。这些功能单独看都不算新技术，但集成在一套系统里，覆盖了从城市停车到轻度越野再到极限脱困的全场景。

当然，云辇-P Ultra最令人兴奋的，在于“提轮脱困”、“腾空换胎”、“三足鼎行”和“超强举升”等功能，利用液压系统对单个车轮的独立控制，改变车辆与地面的接触状态。

比如“腾空换胎”让在泥地、沙地更换备胎不再需要狼狈地寻找千斤顶支点，换胎时间缩短至3分钟；“三足鼎行”则能在爆胎后，通过单轮抬升，让车辆能以三轮行驶至安全区域；“超强举升“可在交叉轴或半坡等复杂地形，单轮或双轮悬空时，系统主动举升悬空轮，让车轮重新接触地面。

这些功能放在偏远山区或无人区，都是足以改变生存概率的安全冗余。

从本质来看，云辇-P Ultra的意义在于技术平权与场景融合。它将原本百万级豪车的底盘技术下放到 30-40万级，让普通消费者也能享受顶级越野能力与舒适体验；更打破越野与家用的边界，实现 “一车多用”，既满足硬核玩家的越野需求，也适配家庭用户的日常通勤，为新能源越野了开辟全新赛道。

豹8闪充版：国货旗舰天花板

豹8闪充版作为方程豹旗舰车型，售价41.98万元（限时40.98万元），提供五座、七座可选，加8000元可升级六座版，精准覆盖了高端豪华越野市场的用户需求。

作为比亚迪、华为、大疆三家行业巨头技术聚合的“国货之光”。豹8闪充版的设计兼具国际美学与硬派气场，荣获德国红点产品设计大奖，成为首款斩获该奖项的中国品牌硬派SUV。同时新车是全球唯一连续获得C-NCAP、C-ICAP、澳洲ANCAP三重五星安全认证的硬派SUV，构建了“主动+被动”双重安全壁垒。

主动安全方面，豹8闪充版搭载华为乾崑智驾ADS Max V4.1.5，升级前后双激光雷达，配合300米超远红外夜视系统，实现全向防碰撞，180km/h 爆胎稳停，AEB可在100km/h下稳定刹停。

被动安全方面，非承载式大梁车架搭配CTC 2.0电池底盘一体化结构，扭转刚度提升44%，标配13 个安全气囊，第二代刀片电池通过三项超国标安全测试，24小时不起火不爆炸，安全性能拉满。

智能与性能上，豹8闪充版搭载2.0T DMO+电驱越野平台，综合功率550kW，系统扭矩760N・m，零百加速时间仅为4.8 秒，综合续航 1380km，纯电续航200km，兼顾强劲性能与低油耗。

智能座舱搭载 DiLink 150系统，4nm芯片加持，AI大模型赋能语音控制，帝瓦雷 18 扬声器音响、双开门高压冰箱、主驾伸缩腿托等配置，打造奢享座舱体验。五座版还可选装灵鸢车载无人机系统，支持动态起降、随动跟拍，拓展出行乐趣。

从以上核心竞争力来看，豹8闪充版精准卡位了40万元级空白市场，以“豪华+越野+智能”的三重优势，满足高端用户既要面子也要里子的需求。

豹5云辇闪充版：全能王者

如果说豹8是旗舰天花板，那么豹5云辇闪充版则是夯实基盘、定义“高端越野最优解”的关键棋子。

豹5云辇闪充版售价30.58万元（限时29.98 万元），加推210KM 天神Max版售价25.98万元，定位30万级主流越野市场，以 “四大顶级科技、均衡性能、高性价比”，打破 “越野贵、越野难” 的偏见，成为电驱越野的国民级产品。

性能与越野能力上，豹5云辇闪充版搭载 1.5T DMO+电驱平台，综合功率505kW，系统扭矩760N・m，零百加速4.8秒，纯电续航210km，综合续航1310km，兼顾强劲动力与经济性。

座舱采用 “豹力美学” 设计，硬朗线条搭配锁扣元素，赤沙红专属配色彰显个性；DiLink 150 智能座舱升级 UI 7.0，支持手车互联、智能防晕车，冰箱、彩电、大沙发、帝瓦雷音响一应俱全，兼顾实用与舒适。新增四处 AUX 改装接口与专属智联车载台，支持语音操控，满足越野玩家的改装与救援需求。

此外豹5云辇闪充版标配了天神之眼B智能辅助驾驶系统，支持高快领航、城市领航、全场景泊车，AEB 可实现 50km/h 儿童鬼探头刹停，日常通勤更省心。

小结

方程豹此次双车齐发，战略意图很明显，当用电动化解决了动力和油耗矛盾之后，现在轮到“系统化的智能”彻底重塑硬派越野竞争维度了。

从技术视角来看，传统豪华越野的价值在于“品牌历史+机械素质+社交属性”。豹8和豹5闪充版则分别代表了“旗舰整合”和“经典升级”两个方向，共同构建起方程豹在高端新能源越野市场牢不可破的技术护城河，而它们最大价值除了参数和体验的领先，还用技术降低了硬派越野的驾驶门槛、成本门槛，以及安全冗余门槛。

因此对于消费者来说，如果你需要一台能兼顾城市通勤、长途自驾和中等强度越野的SUV，豹8和豹5闪充版都是值得重点关注的对象。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

新能源运动轿跑SUV！年轻人的口味，岚图追光S细节很到位

Fri, 15 May 2026 11:06:41 +0800

有着东风汽车背书的岚图汽车作为一家新能源车企，近年发展迅速，岚图梦想家、岚图泰山系列成为各自细分市场消费者重点选择车型，出色的品控让岚图这个品牌有了更多的用户群体，品牌溢价能力有了明显提升，近期岚图泰山X8作为一款大尺寸的庭院级大五座SUV受到业界的关注。针对年轻人岚图也申报了一款极具运动风格的轿跑SUV岚图追光S，整体线条流畅，主打年轻运动。

新车的外观设计极具动感，车身尺寸5050/1998/1656mm，轴距3000mm，21英寸轮毂，整体视觉冲击强烈，据悉该车会搭载华为896线激光雷达，配备华为乾崑智驾ADS 5，支持高快领航、城区领航辅助以及全场景自主泊车。另外提供大量的选装件进一步支持个性化的需求，强化运动感，尤其是尾部的运动大尾翼和镂空导流板，辨识度较高，优化尾部气流，保证高速稳定性。驱动电机功率为300KW，采用磷酸铁锂电池，支持外接充电模式，详细的参数目前尚未公布。

尽管岚图追光S就目前申报的信息并不全面，但可以确定的是它的配置也是按照当下主流车型的配置安排，像896线激光雷达这个基本上都在一些高端车型的配置里才出现，因此可以说岚图追光S是一款值得研究的新车，它符合当下年轻人对于轿跑SUV这类车型偏爱的风格，如果岚图给它一个合理的、具有竞争力的价格，那么它的未来市场还是有一定的可观前景！

中国车圈大佬人物传之中国汽车工业之父饶斌

Thu, 14 May 2026 14:22:57 +0800

今日起，我将不定期更新下《中国车圈大佬人物传》系列。

中国汽车从早期的跟随者到今日的新能源形势下的引领者，一路走来十分不易。

这其中，少不了几代汽车人的共同努力。

今天，就先从中国汽车工业之父饶斌开始吧。

他本是同济大学医学院的优等生，却因家国危亡投笔从戎；他是一汽、二汽（东风）的规划及建设者，造出了属于我们自己的解放、红旗、东风；他被毛主席记住，被周总理点名，被行业尊为“中国汽车工业之父”。

1913年，中国还没有一辆国产汽车；74年后他去世时，中国汽车工业已从0走到世界前列。他的一生，就是一部从零造车、白手建城、乱世拓路的中国汽车创业史诗。

一、吉林少年，原名饶鸿熹，骨子里是 “不安分”

饶斌，原名饶鸿熹，1913年3月生于吉林市，祖籍南京。

家境不算差，父亲是小商人，从小他就不是 “乖乖仔”：

聪明、能读书，性格倔强、不服输、敢扛事。

少年时目睹国家贫弱、列强横行，心里埋下一句话：国家不强，什么都没有。

二、弃医从戎，两次考大学，一次选择改变一生

1930年，17岁的饶斌考入满洲医科大学，后转学到上海同济大学医学院。

他本来要当医生，九一八事变彻底改变他：

东北沦陷，山河破碎，他在上海街头看到同胞被欺辱，痛下决心：学医救不了中国，要救国，得干革命、干工业。

1935年再考上海医学院，一边读书一边参加抗日救亡；1937年，他直接放弃学业，奔赴延安，加入共产党。

一个白面书生、医学院高材生，脱下长衫，走进黄土高坡——这种反差，贯穿他一生。

三、从延安到东北，从司令到市长，被毛主席记住的 “白面书生”

抗战时期，他在晋西北根据地，从省委秘书长、地委书记一路干到军分区司令员，能文能武。

抗战胜利，中央派大批干部去东北，饶斌夫妇也去了。

先后任抚顺市委书记、吉林市委书记、图们卫戍司令，打仗、剿匪、建政权样样来。

1949年，36岁的饶斌任哈尔滨市市长，年轻、干练、形象好，被称为 “白面书生市长”。

1950年毛主席第一次访苏，火车上专门接见这位年轻市长。后来讨论一汽厂长人选时，毛主席直接问：“是那个哈尔滨当市长的白面书生吗？他厉害吗？”得到肯定答复后，毛主席点头：行，就他了。

没有这次见面，可能就没有后来的饶斌与中国汽车工业。

四、临危受命，从零造车，中国第一厂，一无技术二无设备

1952年，国家决定在长春建第一汽车制造厂（一汽），代号 “652 厂”。此时中国：没有一辆国产汽车、没有汽车工业、没有专业人才、没有设备、没有图纸，一片空白。

1952年，新中国百废待兴，汽车工业一片空白，街上跑的全是 “万国牌” 汽车。39岁的饶斌主动请缨，被任命为第一汽车制造厂厂长。旁人质疑：“一个从没碰过汽车的外行，能造出中国车？”

饶斌只一句话：国家需要，我就干；不懂，就学；没有，就造。

1953年7月15日，长春孟家屯荒原，杂草丛生、一片荒凉。饶斌挥起铁锹，将第一锨黑土抛向刻有毛泽东题词的奠基石——中国汽车工业，从此破土动工。

创业有多苦？

住工棚、土房、帐篷，冬天零下二三十度，漏风漏雪。

吃高粱米、窝窝头、咸菜，油水极少，饿肚子是常态。

荒草一人高、遍地坟头、蚊虫成群、沼泽泥泞。

全厂懂汽车的没几个，大多是退伍军人、农民、刚毕业学生。

全靠苏联专家，图纸、设备、标准全是俄文，从头翻译、从头学；苏联援建图纸关键部件标注 “需进口特种合金”，国外技术垄断，核心工艺一无所知。

饶斌怎么扛？

饶斌以身作则，喊出 “摘掉白帽子，变外行为内行” 的口号。

他每天泡在车间，跟着工人学车床、铣床操作，深夜还在啃汽车原理书籍，短短一年就能熟练操作机床加工零件。

全厂办起数十所夜校，文盲学认字，工人学技术，技术人员攻难题，荒原上的工地成了 “不夜城”，人人争学技术、人人盼造汽车。

苏联专家拒绝修改图纸，饶斌带队拆解3辆旧美制吉普，用光谱仪反复比对，最终用鞍钢自产钢材替代进口合金，成本降至原来1/7，成功攻克材料难题。

五、奇迹：三年建厂，解放卡车下线，结束中国不能造车的历史

1956年7月13日，第一辆解放牌CA10卡车缓缓驶下一汽总装线，车身红底白字的 “解放” 二字格外耀眼，在场所有人，哭了。

这一天，中国结束了不能批量制造汽车的历史。从荒野到汽车城，只用3年。

这辆车不是简单复制苏联，饶斌带领团队做了大量改进，性能优于原型车，证明中国人能造，还能改、能创新。

六、23天造东风，半年造红旗，中国轿车从无到有

1958年，中央下令：必须造出小轿车。时间紧、任务重，没人、没图纸、没经验。

饶斌拍板：干！23天，造出来！全厂通宵，画图、打铁、造车，23天后，东风CA71轿车诞生。饶斌亲自开着它进京，停在中南海，毛主席看了点头：好，我们自己的轿车！

同年，他再领任务：造红旗高级轿车，作为国家礼宾车。半年时间，完全自主设计、自主制造，红旗从此成为中国汽车的门面、国家尊严的象征。

在一汽8年，饶斌不仅造出了车，更培养了2万多名汽车人才，输送到全国各大车企、院校，成为中国汽车工业的 “黄埔军校”。

七、二汽苦旅：文革乱世，武当山下，深山里再建一座汽车城

1964年，中苏交恶、西方封锁，国家要在三线建第二汽车制造厂（二汽，后来的东风），51岁的饶斌再次临危受命。

这次更难：

湖北十堰，武当山下，深山老林，交通闭塞，与世隔绝。

文革爆发，运动冲击，人心不稳，物资匮乏，施工艰难。

不能照抄苏联，要自主设计、自主建厂、自主造车。

二汽建设恰逢文革，动荡岁月里，饶斌遭遇非人磨难：

造反派把他押回长春批斗，逼他跪在桌腿上，用胶管裹钢丝抽打，逼他承认 “搞资本主义工业”。

即便被关牛棚，他仍偷偷藏起纸笔，在昏暗油灯下绘制二汽厂区规划图，坚信 “中国不能没有自己的汽车工业”。

1969年，恢复工作的饶斌带着旧皮包走进十堰，面对悬崖峭壁、泥泞山路，提出 “聚宝建厂” 方案：全国车企包建分厂，集中力量办大事。

他和工人同吃同住，住茅草棚、睡木板床，喝浑浊的山泉水，带头参加黄龙引水工程劳动，手上磨出厚厚的老茧。

十万建设大军开进深山，用钢钎、铁锤劈开悬崖，在峡谷间建起厂房，硬是在 “九山半水半分田” 的十堰，造出一座现代化汽车城。

他说：“二汽建不成，我死不瞑目。”1975年6月，第一辆东风 EQ240 越野车驶下生产线，饶斌亲自驾驶着它冲过泥泞山路，欢呼声响彻山谷。这款越野车成为国防主力车型，在边境自卫反击战中立下汗马功劳，东风，从此成为中国汽车工业的另一根脊梁。

整整16年，他把二汽从荒山建成中国第二大汽车工业基地，支撑起中国重工业半壁江山。

八、老骥伏枥，推动合资，为轿车工业铺路

改革开放后，饶斌任一机部部长、中国汽车工业公司董事长。年过七旬，仍在奔波：

1979年4月，饶斌带队考察德国大众，参观总装线、技术中心、试车场等，开始洽谈上海轿车合资项目。

次年4月，再率代表团赴联邦德国、法国、奥地利考察，重点深入大众总部及配套厂，敲定合作细节，为桑塔纳引进铺路。

九、倒在岗位上，生命最后一刻，仍在看汽车图纸

1987年，饶斌病重，弥留之际仍牵挂轿车工业，留下肺腑之言：“我不能和大家一起投身第三次创业，但我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，实现我们几代人的中国轿车梦！”

1987年8月，饶斌在上海逝世，享年74岁。

十、为什么他是 “中国汽车工业之父”？

一手创建一汽、二汽两大汽车城。

造出解放、红旗、东风三大经典车。

在荒野、深山、乱世中，硬生生造出半个中国汽车史。

学医救国、革命建国、造车强国，把生命献给国家工业。

他不是工程师，却造了中国第一辆车；他不是匠人，却建了两座汽车城；他不是圣人，却用一生回答了一句话：中国人，能行。